混動(dòng)車(chē)在寒冷地區(qū)的表現(xiàn)受多種因素影響。

電池性能會(huì)下降，導(dǎo)致續(xù)航里程降低，像一些車(chē)型在極寒天氣下純電續(xù)航慘不忍睹，達(dá)成率較低。

但也有表現(xiàn)出色的，比如廣汽豐田的鋒蘭達(dá)，在哈爾濱 -25 度的低溫下，不但沒(méi)有續(xù)航焦慮，還很省油、省心，動(dòng)力性能不錯(cuò)，綜合功率提升 6%，百公里綜合油耗為 4.58L（WLTC），養(yǎng)車(chē)成本低。

東風(fēng)本田全新一代 CR-V 強(qiáng)電智混雙車(chē)在極寒的牙克石舉行冬測(cè)，節(jié)能方面，CR-V e:PHEV 饋電油耗對(duì)比 WLTC 官標(biāo)數(shù)據(jù)低 14%，CR-V e:HEV 綜合油耗對(duì)比 WLTC 官標(biāo)數(shù)據(jù)超 3.9%（未超過(guò) 5%）；性能方面，CR-V e:HEV 以 1 分 7 秒 4 的圈速成績(jī)?cè)诘透街倏匦阅芴魬?zhàn)中脫穎而出，并取得 43.2km/h 緊急避險(xiǎn)的成績(jī)；爬坡測(cè)試中，CR-V e:HEV 以 6 秒成績(jī)輕松應(yīng)對(duì) 20 度爬坡挑戰(zhàn)；熱管理方面，CR-V e:PHEV 熱車(chē)后開(kāi)啟空調(diào)，2 分 50 秒車(chē)內(nèi)溫度從 -13.7℃升至 26℃，30 分鐘后達(dá)到 43.6℃。

總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)在寒冷地區(qū)的表現(xiàn)有好有壞，購(gòu)車(chē)時(shí)要多了解車(chē)輛在低溫下的真實(shí)性能。