小米 SU7 Ultra 的底盤對車輛操控性的影響非常大。

它搭載了全新的閉式雙腔空氣彈簧，能獨立調(diào)節(jié)剛度，高低剛度差達 35%，還支持雙腔與單腔切換，調(diào)節(jié)速度提升 100%，最高調(diào)節(jié)行程 50mm，運行噪音下降 7dB。

高性能阻尼可變減振器調(diào)節(jié)范圍比 SU7 Max 增大 10%，還可選配全新定制的 EVO T1 絞牙減振器套裝，前彈簧剛度是 Max 車型的 5 倍，減振器最大阻尼力 9000N，支持 10 段壓縮回彈阻尼和正負 30mm 高度可調(diào)。

底盤系統(tǒng)在紐北歷經(jīng)實車測試，累計里程超 3000km，原型車圈速成績 6 分 46 秒 874，位居原型車組第四。

SU7 在研發(fā)時做了瘦身運動，比普通電車輕大幾十公斤，還采用了倒置電池技術(shù)，降低坐姿幾公分，更低的坐姿讓重心更低，操控更好。

其底盤能兼顧運動和舒適，操控帶寬很寬，機械和電子系統(tǒng)素質(zhì)高，像保時捷，電子系統(tǒng)如兄弟，能陪你玩也能救你。

這臺車的 KC 特性考慮激烈駕駛需求，電子系統(tǒng)標定精細，介入不強勢。

對于雙電機車型的動力分配，SU7 有多種選擇，漂移時車身極易控制。

此外，SU7 路感豐富，質(zhì)感不錯，過減速帶和橋頭跳的表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向機正常。

雷軍強調(diào) SU7 要把操控性做好，SU7 達到奔馳 EQE AMG 90%的水平，操控水平比肩特斯拉。

小米還發(fā)布了智能底盤預(yù)研技術(shù)，如全主動懸架能精確控制車身姿態(tài)，過濾沖擊，實現(xiàn)零顛簸、零側(cè)傾、零俯仰，還能結(jié)合智能駕駛提前調(diào)整懸架。超級四電機系統(tǒng)馬力大、體積小、精準控制，線控制動響應(yīng)快、續(xù)航提升，線控轉(zhuǎn)向和 AI 賦能帶來更好體驗。