小米 SU7 Ultra 的底盤對(duì)車輛操控性的影響非常大。

它搭載了全新的閉式雙腔空氣彈簧，能獨(dú)立調(diào)節(jié)剛度，高低剛度差達(dá) 35%，還支持雙腔與單腔切換，調(diào)節(jié)速度提升 100%，最高調(diào)節(jié)行程 50mm，運(yùn)行噪音下降 7dB。

高性能阻尼可變減振器調(diào)節(jié)范圍比 SU7 Max 增大 10%，還可選配全新定制的 EVO T1 絞牙減振器套裝，前彈簧剛度是 Max 車型的 5 倍，減振器最大阻尼力 9000N，支持 10 段壓縮回彈阻尼和正負(fù) 30mm 高度可調(diào)。

底盤系統(tǒng)在紐北歷經(jīng)實(shí)車測(cè)試，累計(jì)里程超 3000km，原型車圈速成績(jī) 6 分 46 秒 874，位居原型車組第四。

SU7 在研發(fā)時(shí)做了瘦身運(yùn)動(dòng)，比普通電車輕大幾十公斤，還采用了倒置電池技術(shù)，降低坐姿幾公分，更低的坐姿讓重心更低，操控更好。

其底盤能兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適，操控帶寬很寬，機(jī)械和電子系統(tǒng)素質(zhì)高，像保時(shí)捷，電子系統(tǒng)如兄弟，能陪你玩也能救你。

這臺(tái)車的 KC 特性考慮激烈駕駛需求，電子系統(tǒng)標(biāo)定精細(xì)，介入不強(qiáng)勢(shì)。

對(duì)于雙電機(jī)車型的動(dòng)力分配，SU7 有多種選擇，漂移時(shí)車身極易控制。

此外，SU7 路感豐富，質(zhì)感不錯(cuò)，過減速帶和橋頭跳的表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向機(jī)正常。

雷軍強(qiáng)調(diào) SU7 要把操控性做好，SU7 達(dá)到奔馳 EQE AMG 90%的水平，操控水平比肩特斯拉。

小米還發(fā)布了智能底盤預(yù)研技術(shù)，如全主動(dòng)懸架能精確控制車身姿態(tài)，過濾沖擊，實(shí)現(xiàn)零顛簸、零側(cè)傾、零俯仰，還能結(jié)合智能駕駛提前調(diào)整懸架。超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)馬力大、體積小、精準(zhǔn)控制，線控制動(dòng)響應(yīng)快、續(xù)航提升，線控轉(zhuǎn)向和 AI 賦能帶來更好體驗(yàn)。