柴油版二手車在交易市場中的占比因地區(qū)而異，整體占比較低且呈下降趨勢。在國內(nèi)家庭轎車市場，柴油版車型比例僅占0.5%到0.8% 。在歐洲，2024年2個(gè)月內(nèi)柴油車占有率從35%減少到15%。2023年韓國進(jìn)口汽車中柴油車占比僅8.2%，2024年9月挪威柴油車市場份額僅為1.04%?？梢?，無論是國內(nèi)還是國外，柴油版二手車在交易市場中都不占據(jù)主流地位。

具體來看，在歐洲市場，曾經(jīng)柴油車憑借較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，擁有一定的市場份額。然而隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，對柴油車排放的要求越發(fā)嚴(yán)格，導(dǎo)致柴油車的發(fā)展受限，其占有率不斷下滑。截至2023年，歐盟新車銷量中柴油車占有率降至14%左右，2022年德國柴油車市場占有率降至17.8% 。

韓國市場同樣如此，2024年1月至9月的二手車市場中，雖然柴油和汽油車型約占整個(gè)市場的80%，但其中柴油二手車的銷售排名中，起亞嘉華包攬前三，第四名是現(xiàn)代帕里斯帝，第五名是全新途勝 ，整體來看柴油車在韓國進(jìn)口汽車中占比也僅8.2%。

在中國，柴油版轎車在家庭轎車市場占比僅0.5% - 0.8%，和汽油車、新能源車相比，柴油版二手車在交易市場中的身影較為少見。

總結(jié)而言，受環(huán)保政策、市場需求變化等多種因素影響，全球范圍內(nèi)柴油版二手車在交易市場中的占比都不算高，并且這種占比下降的趨勢仍在持續(xù)。在汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，柴油版二手車在市場中的角色逐漸邊緣化，未來這一占比或許還會(huì)因行業(yè)變革進(jìn)一步發(fā)生變化 。