北京車展對(duì)汽車行業(yè)有著多方面的顯著影響。

首先，它作為國(guó)內(nèi)最大的汽車盛宴和行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，延期舉辦會(huì)打亂車企的新車傳播和營(yíng)銷計(jì)劃。原本計(jì)劃在北京車展上投放新車的企業(yè)，節(jié)奏被打亂，線上發(fā)布會(huì)成為新選擇。

其次，對(duì)汽車市場(chǎng)銷量有影響。在車市連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的情況下，車展延期使上半年缺少新車型和消息刺激，可能導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑，而下半年疫情解除后或迎來(lái)購(gòu)車小高峰。

再者，影響車企的產(chǎn)能和產(chǎn)品研發(fā)。疫情導(dǎo)致各地延遲復(fù)工，企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造，還可能危及零部件供應(yīng)商。

另外，車展延期可能使今年北京車展上的新車數(shù)量減少，汽車行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)更明顯。

從行業(yè)變化看，超豪華品牌在車展上越來(lái)越少，傳統(tǒng)汽車品牌展位收縮，特斯拉繼續(xù)缺席。同時(shí)，自主品牌高端化更加細(xì)分，AI 大模型漸成潮流，跨界合作將成常態(tài)，外資品牌開啟“電動(dòng)反攻”，供應(yīng)鏈合作模式重構(gòu)。

此外，新玩家和新打法出現(xiàn)，如小米以車廠身份參展帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)流量營(yíng)銷新方式。而車企老板從幕后走向前臺(tái)，成為焦點(diǎn)，也反映出汽車行業(yè)營(yíng)銷模式的新變化。

總之，北京車展的變化和影響涉及汽車行業(yè)的各個(gè)方面，全行業(yè)需團(tuán)結(jié)應(yīng)對(duì)，共同推動(dòng)發(fā)展。