汽車全面降價(jià)不一定會(huì)促進(jìn)汽車銷量大幅增長。

像大眾 ID.3 官降 3.7 萬后，月銷量提升顯著。

馬自達(dá)昂克塞拉新款上市降價(jià)，銷量雖有增長但不算大幅。

特斯拉 Model 3 7 月銷量下滑，因新款將上市，消費(fèi)者持幣觀望。

豪華車陣營也靠降價(jià)維持銷量，如奧迪 A6L 降幅大成為銷量冠軍。

在新能源車發(fā)展和自主汽車品牌崛起下，汽車市場飽和，供大于求，降價(jià)成為提升銷量的有效辦法，但不是萬能的。比如馬自達(dá)昂克塞拉降價(jià)后銷量增長有限。

同時(shí)，降價(jià)可能只是短期刺激，長期看對(duì)車企品牌形象和發(fā)展有隱患。像大眾新能源車降價(jià)后銷量有提升，但與自主品牌相比仍落后。

此外，汽車降價(jià)還受庫存壓力、市場競爭等因素影響。

總之，汽車全面降價(jià)不一定能讓銷量大幅增長，還需綜合考慮多種因素。