榮威 750 混合動力的操控感受整體相當不錯。

在起步加速階段，得益于電機的扭矩介入，0-40km/h 的成績比非混合動力車型有所提高。在自動檔模式下，初段加速表現(xiàn)出色。

而且，車輛的前段加速提升明顯，上汽集團對 1.8T 發(fā)動機重新調校，變速器新增配合電機工作的 EOP 以及 TCU 的軟件修改，新增加的混動系統(tǒng)電機峰值功率 20kW，峰值扭矩 60Nm，雖數(shù)據(jù)看似不大，但在起步時作用顯著。

超過 0-60km/h 階段，電機扭矩弱化，不過鑒于混動車型重量僅比普通車型重約 40kg，其既未丟失傳統(tǒng)內燃機優(yōu)勢，前段成績值得肯定。

在日常溫和駕駛環(huán)境中，發(fā)動機配合 5AT 表現(xiàn)稱心，加速平穩(wěn)從容。在市區(qū)擁堵時，發(fā)動機能停止噴油和運轉，儀表板顯示發(fā)動機轉速為 0，“AUTOSTOP”燈點亮，松開制動踏板，混動電機可快速平穩(wěn)啟動發(fā)動機。

在車輛行駛中，控制系統(tǒng)能優(yōu)化發(fā)動機和混動電機扭矩分配，提高運行效率，并根據(jù)高壓電池狀態(tài)智能充電控制。此外，電機助力能減少起步加速油耗。

在燃油經(jīng)濟性方面，綜合城市道路多次全油門起步和加速，百公里油耗為 8.7L/100km，城市道路與高速公路 200km 綜合工況下，最低油耗為 7.5L/100km，相當優(yōu)秀。這得益于多種混動節(jié)能措施與整車優(yōu)化系統(tǒng)，如發(fā)動機啟停、智能充電、電機助力、回饋制動、更改主減速比、激進的減速斷油、液力變矩器提前閉鎖、優(yōu)化的換檔脈譜圖、電液轉向與低阻輪胎技術等。

在舒適性方面，懸架行程較長，即使通過崎嶇路面，駕駛者也不會感到不安，前后座椅舒適性好，適合長途駕駛，不易產生疲勞感。行駛速度在 120km/h 勻速巡航時噪音表現(xiàn)理想，隔音效果明顯，同級別車型中表現(xiàn)出眾，時速超 140km/h 后風噪增大，但仍在可接受范圍。只是在急加速測試時，車廂噪音控制水平稍有欠缺。