為推動本國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，泰國對相關(guān)政策作出重要調(diào)整，將電動汽車出口納入生產(chǎn)要求統(tǒng)計范圍。這一舉措旨在進(jìn)一步促進(jìn)泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，提升其在全球電動汽車市場的競爭力。

泰國政府一直致力于打造東南亞新能源汽車生產(chǎn)中心，為此推出了一系列政策。此前在2022 - 2024年的EV3.0階段，海外汽車制造商雖能在2024年年底免征進(jìn)口關(guān)稅，但需滿足進(jìn)口量與本地生產(chǎn)量1:1的要求。不過，由于新能源汽車銷量放緩和信貸條件收緊，2024年9月汽車制造商提出調(diào)整計劃的要求，2024年的產(chǎn)量缺口延續(xù)至2025年，配額比例調(diào)整為1:1.5 。若未滿足產(chǎn)能匹配，補(bǔ)貼將被撤銷，還可能面臨支付罰款、補(bǔ)繳關(guān)稅等處罰。

進(jìn)入2025 - 2027年的EV3.5階段，泰國在補(bǔ)貼和關(guān)稅方面給出了更多優(yōu)惠。乘用車和皮卡制造商可獲得每輛高達(dá)10萬泰銖的補(bǔ)貼，2024 - 2025年整車電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至40%的上限，消費稅從原來的8%降至2%。但同時，配額比例要求進(jìn)一步提高，到2026年達(dá)到1:2，2027年達(dá)到1:3。

此次允許將電動汽車出口納入生產(chǎn)要求統(tǒng)計范圍，為泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。一方面，這將激勵汽車制造商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，以滿足出口和本地生產(chǎn)的雙重需求；另一方面，也有助于泰國電動汽車產(chǎn)品拓展海外市場，提升泰國電動汽車在國際市場的份額。

政策調(diào)整吸引了眾多中國車企在泰國布局，比亞迪、哪吒汽車、廣汽埃安等多家中國車企已在泰國建廠，產(chǎn)能規(guī)劃超60萬輛。這些車企借助泰國的政策優(yōu)勢和市場潛力，不僅滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，還將泰國作為出口基地，輻射周邊市場。例如比亞迪，憑借自身產(chǎn)品優(yōu)勢和泰國的政策支持，已連續(xù)5個月成為泰國純電動汽車銷冠。

泰國電動汽車政策調(diào)整將電動汽車出口納入生產(chǎn)要求統(tǒng)計范圍，有望推動泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度，也為全球電動汽車市場的發(fā)展格局帶來新變化。