特斯拉車的定價(jià)策略主要是以成本定價(jià)，追求公平透明。其價(jià)格會(huì)隨著造車成本的變化而調(diào)整。

比如隨著生產(chǎn)線的成熟和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，成本降低，售價(jià)也會(huì)降低，給消費(fèi)者最大讓利。

特斯拉的直營模式拒絕中間商賺差價(jià)，銷售價(jià)格全國統(tǒng)一。

在美國，特斯拉最便宜汽車的價(jià)格與新車平均價(jià)格有約 300 美元的差異。過去 5 年，這種相關(guān)性一直存在。

特斯拉的價(jià)格并非一成不變，有時(shí)會(huì)上漲或下跌。早期 Model S 和 Model X 通過提供新功能或性能升級(jí)來證明價(jià)格變化，到 Model 3 量產(chǎn)時(shí)，定價(jià)變化更頻繁。

在國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、大多廠商降價(jià)促銷時(shí)，特斯拉卻會(huì)漲價(jià)。比如近期 Model Y 相關(guān)版本車型和 Model 3 煥新版的長續(xù)航版本價(jià)格將上調(diào)。這可能是因?yàn)樾略雠渲迷黾恿顺杀?，也可能與市場(chǎng)供需直接相關(guān)。

特斯拉上海超級(jí)工廠即便滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)仍供不應(yīng)求。

特斯拉的定價(jià)也會(huì)受利潤壓力和原材料價(jià)格波動(dòng)影響。此前大范圍降價(jià)使毛利率顯著下降，而近期原材料價(jià)格低位盤旋時(shí)車價(jià)卻上漲，可能是基于業(yè)績考慮。