2025 年第二季初，關(guān)稅風(fēng)波在美國掀起，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。從 8 月 7 日起，新的關(guān)稅設(shè)定開始實(shí)施，日本汽車出口到美國的形勢越發(fā)嚴(yán)峻。

日本汽車原先的進(jìn)口稅稅率為 2.5%，美國在 25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上再加征，如今日本汽車出口到美國需按 27.5%的進(jìn)口關(guān)稅計(jì)算。這對日本汽車產(chǎn)業(yè)沖擊巨大。據(jù)測算，2025 財(cái)年日本七大車企因此將損失合計(jì)高達(dá) 1.89 萬億日元（約 118 億美元），豐田、本田等企業(yè)測算，每輛輸美轎車成本驟增 3000 美元。

回望歷史，美國并非首次揮舞關(guān)稅大棒。2018 年，特朗普政府對進(jìn)口鋼鋁產(chǎn)品加征 25%關(guān)稅，日本汽車用鋼材成本隨即暴漲 15%。此次精準(zhǔn)打擊汽車整車，無疑擊中了日系車的要害。

日本財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，6 月日本對美汽車出口額同比下降 26.7%，創(chuàng)下自 2016 年以來的最大跌幅，直接拖累當(dāng)月日本對美整體出口下降 11.4%至 1.71 萬億日元，且已連續(xù) 3 個月同比下降。為對沖關(guān)稅影響，日本汽車制造商采取“以價換量”策略，6 月對北美出口汽車單價同比暴跌 19.4%，單車均價降至 354 萬日元，同比下滑 21.7%。盡管部分車企如豐田、三菱等在 7 月上調(diào)美國售價（平均每車漲 270 美元），試圖轉(zhuǎn)嫁部分成本，但整體利潤空間仍被嚴(yán)重?cái)D壓。

面對困境，日本車企在多條戰(zhàn)線上展開反制。豐田宣布擴(kuò)建得克薩斯州工廠，本田加速俄亥俄州電動車產(chǎn)線改造，試圖將“日本制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊绹圃臁保?a target="_blank" style="color: #0777dd;">日產(chǎn)將氫能源卡車研發(fā)投入提升 40%，本田固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃提前兩年，試圖以技術(shù)優(yōu)勢抵消關(guān)稅劣勢。

此外，美國與日本、歐盟、韓國等達(dá)成關(guān)稅協(xié)議，日本出口到美國商品被額外加征 15%的稅率。在紡織商品方面，日本出口的紡織商品原先稅率為 7.5%，實(shí)際執(zhí)行稅率則達(dá)到了 22.5%（7.5% + 15%） 。

美國此次關(guān)稅調(diào)整，意在保護(hù)本土汽車制造業(yè)，遏制外來競爭，刺激本地就業(yè)和工業(yè)產(chǎn)值增長。但從長遠(yuǎn)看，這一舉措可能削弱美國整車廠商面對海外先進(jìn)技術(shù)的動力，甚至削弱自身國際競爭力。而日本車企雖短期內(nèi)遭受打擊，卻也可能借此危機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。美國關(guān)稅調(diào)整下，日系車企未來獲利幾何，仍充滿變數(shù) 。