7 月，北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）完成一場(chǎng)全球標(biāo)準(zhǔn)硬核考驗(yàn)，多項(xiàng)測(cè)試成績(jī)優(yōu)異，刷新純電 SUV 操控標(biāo)準(zhǔn)。

在專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，EO（ELEXIO）能穩(wěn)定達(dá)到 180km/h 的速度。一般車(chē)速達(dá)到 120km/h，部分車(chē)會(huì)出現(xiàn)方向盤(pán)發(fā)飄、風(fēng)噪大等問(wèn)題，但 EO（ELEXIO）即便速度飆到 180km/h，也能穩(wěn)行路面，變道時(shí)方向盤(pán)響應(yīng)精準(zhǔn)。這得益于它基于 E - GMP 純電平臺(tái)打造，采用同級(jí)最高規(guī)格的懸架配置，搭配高端減震閥和液壓襯套，“硬件 + 調(diào)?！彪p管齊下，快速過(guò)濾路面顛簸，有效緩沖車(chē)身震動(dòng)。同時(shí)，經(jīng)過(guò)上百次調(diào)試，整車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比最終達(dá)到 13.8 的最優(yōu)值，方向盤(pán)虛位幾乎消失，高速變道無(wú)需反復(fù)修正方向。

制動(dòng)性能方面，在 100 - 0km/h 的制動(dòng)測(cè)試中，EO（ELEXIO）單人最好剎車(chē)距離在 36 米以下，比很多同級(jí)車(chē)短 3 - 4 米。其 Comfort Stop 制動(dòng)模式十分貼心，剎車(chē)快停時(shí)自動(dòng)調(diào)整力度，車(chē)身幾乎不晃；IEB 踏板腳感扎實(shí)，與燃油車(chē)無(wú)異。在模擬 12 級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速的橫風(fēng)測(cè)試中，EO（ELEXIO）在最高 100km/h 時(shí)速下仍能穩(wěn)定行駛，車(chē)身無(wú)明顯偏移，這是北京現(xiàn)代優(yōu)化懸架幾何、增強(qiáng)抗側(cè)風(fēng)能力、調(diào)校轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的成果。

針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況，EO（ELEXIO）接受了 30 多種爛路暴力測(cè)試，行駛百萬(wàn)公里考驗(yàn)底盤(pán)。同時(shí)，進(jìn)行了 10 萬(wàn) + 次急加減速測(cè)試。此外，車(chē)子識(shí)別到爛路會(huì)自動(dòng)降低動(dòng)力輸出，保護(hù)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。對(duì) ESP 系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)較，既不過(guò)分介入使車(chē)變笨拙，又能在打滑瞬間及時(shí)修正。輪胎抓地力也經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，濕滑路面急加速時(shí)動(dòng)力分配均勻，不打滑不跑偏。

北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）以 10 - 15 萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，在多方面展現(xiàn)卓越操控性能，為消費(fèi)者帶來(lái)全新選擇 ，重新定義了該級(jí)別純電 SUV 的駕控標(biāo)準(zhǔn)。