7月23日，美日達(dá)成汽車關(guān)稅協(xié)議，特朗普稱其為“迄今為止最大規(guī)模的協(xié)議”，然而，這一協(xié)議對(duì)美國(guó)車企而言，逆襲之路充滿挑戰(zhàn)。

協(xié)議中，美日汽車出口到對(duì)方的關(guān)稅稅率均為15%。此消息一出，日本汽車股聞風(fēng)而漲，日本汽車行業(yè)總體持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。但美國(guó)汽車業(yè)界卻憂心忡忡，全美汽車工會(huì)更是震怒，直言這是個(gè)壞協(xié)議。

從數(shù)據(jù)看，日本汽車在美表現(xiàn)出色。2023年日本進(jìn)口汽車24萬(wàn)輛，2024年增至33萬(wàn)輛；同年日本對(duì)美出口汽車接近137萬(wàn)輛，出口的汽車及其零部件總額達(dá)7.23萬(wàn)億日元，占當(dāng)年日本對(duì)美出口總額的三分之一。而美國(guó)汽車在日本市場(chǎng)卻遭遇滑鐵盧，堪稱日本進(jìn)口汽車市場(chǎng)的唯一失敗者。2023年美國(guó)汽車中表現(xiàn)最佳的吉普銷量?jī)H1萬(wàn)輛，占比4.1%，2024年更是降至9633輛，特斯拉、雪佛萊等銷量也不佳，凱迪拉克跌至進(jìn)口汽車第12位，美國(guó)車企在日本僅有163個(gè)銷售點(diǎn)。與之相比，豐田銷售網(wǎng)絡(luò)超4000家店。在消費(fèi)者偏好方面，日本消費(fèi)者偏愛(ài)小型、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性強(qiáng)的汽車，美國(guó)汽車價(jià)格高、養(yǎng)車成本貴，且日本對(duì)汽車排放、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，美國(guó)汽車在日本消費(fèi)者心中缺乏“存在感”。

此外，美國(guó)三大車企通用、福特、克萊斯勒所用汽車零部件多來(lái)自加拿大和墨西哥，關(guān)稅為25%，高于日本進(jìn)口汽車關(guān)稅。代表這三大廠商的美國(guó)汽車政策委員會(huì)負(fù)責(zé)人稱，這一差異對(duì)美國(guó)產(chǎn)業(yè)和汽車工人不利。日本政府要求車企將在美生產(chǎn)汽車“逆輸入”，豐田章男還建議美國(guó)車企借助豐田銷售網(wǎng)絡(luò)，這雖給美國(guó)車企提供新思路，但美國(guó)車企能否借此逆襲仍充滿變數(shù)。美日汽車關(guān)稅協(xié)議下，美國(guó)車企面臨重重困境，未來(lái)走向有待進(jìn)一步觀察。