7月23日，美日達成汽車關稅協(xié)議，特朗普稱其為“迄今為止最大規(guī)模的協(xié)議”，然而，這一協(xié)議對美國車企而言，逆襲之路充滿挑戰(zhàn)。

協(xié)議中，美日汽車出口到對方的關稅稅率均為15%。此消息一出，日本汽車股聞風而漲，日本汽車行業(yè)總體持謹慎樂觀態(tài)度。但美國汽車業(yè)界卻憂心忡忡，全美汽車工會更是震怒，直言這是個壞協(xié)議。

從數據看，日本汽車在美表現出色。2023年日本進口汽車24萬輛，2024年增至33萬輛；同年日本對美出口汽車接近137萬輛，出口的汽車及其零部件總額達7.23萬億日元，占當年日本對美出口總額的三分之一。而美國汽車在日本市場卻遭遇滑鐵盧，堪稱日本進口汽車市場的唯一失敗者。2023年美國汽車中表現最佳的吉普銷量僅1萬輛，占比4.1%，2024年更是降至9633輛，特斯拉、雪佛萊等銷量也不佳，凱迪拉克跌至進口汽車第12位，美國車企在日本僅有163個銷售點。與之相比，豐田銷售網絡超4000家店。在消費者偏好方面，日本消費者偏愛小型、經濟性和實用性強的汽車，美國汽車價格高、養(yǎng)車成本貴，且日本對汽車排放、環(huán)保標準嚴格，美國汽車在日本消費者心中缺乏“存在感”。

此外，美國三大車企通用、福特、克萊斯勒所用汽車零部件多來自加拿大和墨西哥，關稅為25%，高于日本進口汽車關稅。代表這三大廠商的美國汽車政策委員會負責人稱，這一差異對美國產業(yè)和汽車工人不利。日本政府要求車企將在美生產汽車“逆輸入”，豐田章男還建議美國車企借助豐田銷售網絡，這雖給美國車企提供新思路，但美國車企能否借此逆襲仍充滿變數。美日汽車關稅協(xié)議下，美國車企面臨重重困境，未來走向有待進一步觀察。