在全球汽車產業(yè)綠色轉型的浪潮中，歐盟計劃自 2035 年起禁止汽車二氧化碳排放，意味著燃油車的“倒計時”已然開啟。然而，車企們卻似乎對燃油車這塊“肥肉”難以割舍。

從市場數據來看，2024 年歐盟市場傳統(tǒng)汽油車仍占據著 33.3%的市場占有率，而混合動力汽車全年新車銷量占比為 30.9%，電動車全年新車銷量占比僅 13.6%。即便到了 2025 年，1 月燃油車銷量反彈至 105 萬輛，占比 58.5%，可見燃油車深厚的市場根基。

德國大眾的情況便是一個典型例子。上半年其營業(yè)利潤較去年同期大幅下滑超過 30%，其中利潤下降部分有三分之一源于低利潤率電動車型銷量的增加。這表明，在電動化轉型過程中，車企面臨著現實的利潤壓力。

再看中國市場，雖然新能源汽車增長率高達 27.4%，但傳統(tǒng)燃料汽車的需求依然強勁。7 月份，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量達 98.1 萬輛，同比增長率為 8.4%。這足以說明，在不同地區(qū)，消費者對燃油車的需求依舊旺盛。

長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡曾稱，只做新能源將放棄 80%的全球市場。這一觀點反映出，單一動力無法滿足全球不同地區(qū)消費者的多元化需求。在長途出行和極端天氣下，電動車的續(xù)航焦慮和充電難題凸顯，促使消費者更傾向于燃油車。數據顯示，2025 年 1 月燃油車銷量 TOP5 車型的消費者中，78%為經?？绯浅鲂械募彝ビ脩?。

此外，技術層面上燃油車也有自身優(yōu)勢。其發(fā)動機技術成熟，補能便捷，3 分鐘加油即可續(xù)航 500 公里以上，并且受環(huán)境因素影響小。而電動車雖然在電池技術、智能化與網聯化方面發(fā)展迅速，但低溫環(huán)境下電池性能下降、續(xù)航里程縮水以及充電時長等問題，仍是制約其全面普及的短板。

在政策與市場的雙重作用下，車企們陷入了兩難境地。一方面，政策導向推動著汽車產業(yè)向電動化轉型；另一方面，市場對燃油車的需求以及電動化轉型帶來的利潤壓力，又讓車企難以果斷放棄燃油車業(yè)務。未來，或許很長一段時間內，多動力并存的模式將成為市場的常態(tài)。