取消小汽車駕照上限在國際上是有先例的。

像日美英德韓等國家，均未設置駕駛年齡上限，只需要通過相應的規(guī)定測試，就能繼續(xù)開車。

比如日本，除了要求 75 歲以上的老人每三年進行一次“認知測試”外，相關部門還會對那些認知功能和駕駛能力下降的老人發(fā)放“有限駕照”，讓他們駕駛帶有主動安全裝置的汽車，日本社會也為老年人開辦了許多駕校以方便再培訓。

在美國很多州，老年司機不僅要定期體檢，還要定期參加路考。例如，伊利諾伊州 75 歲至 80 歲的老人必須每四年更新一次駕照并參加路考，81 至 86 歲的老人必須每兩年路考一次，87 歲以上的老人必須每年路考一次。加州規(guī)定，70 歲以上的司機，一年發(fā)生兩次以上車禍的，必須參加相關駕駛考試。

德國等國根據老年人的心理和生理變化，對交通標志標線進行了調整設計，使其更加簡單、清晰、易懂。

隨著我國人民生活條件持續(xù)改善，國民身體素質明顯增強，人均預期壽命不斷延長，居民人均壽命提升、健康狀況改善，使得群眾生產生活中駕車出行需求持續(xù)增長。我國放寬小型汽車駕駛證申請年齡，取消 70 周歲的年齡上限，對 70 周歲以上人員考領駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求。這既便利老年人考領駕駛證，又保證了安全駕駛，也是適應老齡化社會發(fā)展的新需求，并且是世界上絕大多數國家的普遍做法。