新能源汽車銷量下滑會(huì)對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生多方面的影響。

首先，自主品牌格局生變。過去，在政策驅(qū)動(dòng)下，北汽新能源和比亞迪占據(jù)主要份額，但補(bǔ)貼退坡后，它們銷量持續(xù)下行，業(yè)績(jī)受影響。而吉利、廣汽新能源等品牌市場(chǎng)份額有所擴(kuò)大，頭部造車新勢(shì)力市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。

其次，車型細(xì)分市場(chǎng)格局變化。A00 級(jí)和 A0 級(jí)車下滑明顯，A級(jí)車和 B 級(jí)車增長(zhǎng)。純電動(dòng) A 級(jí)車增長(zhǎng)得益于網(wǎng)約車和出租租賃車?yán)瓌?dòng)。

再者，競(jìng)爭(zhēng)格局改變。合資品牌進(jìn)軍，加劇競(jìng)爭(zhēng)。后補(bǔ)貼時(shí)代，自主車企面臨成本壓力，技術(shù)進(jìn)步和車型豐富使競(jìng)爭(zhēng)加劇。面對(duì)這種情況，車企需采取措施突圍。小鵬汽車提出廣積糧、聚焦智能化等策略。北汽新能源要專注品牌向上，融合新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化。

新能源汽車市場(chǎng)潛力大，國家政策支持，如要求出租車更換為新能源車輛，部分城市也有相關(guān)計(jì)劃。雖然一季度受疫情影響銷量下滑，但 5 月已呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，且潛力仍在爆發(fā)。

然而，新能源汽車發(fā)展仍存在問題，比如生產(chǎn)積極性不高導(dǎo)致產(chǎn)品單一，車型少。但像全球駕這樣的平臺(tái)能為主機(jī)廠打通銷售渠道，為零售終端賦能。

從上半年數(shù)據(jù)看，新能源汽車整體盤面不樂觀，極端事件頻發(fā)。6 月雖有環(huán)比增長(zhǎng)，但同比仍下滑。插電混動(dòng)車型 6 月好轉(zhuǎn)，純電動(dòng)車下滑幅度增大。高端化趨勢(shì)明顯，A00 級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)有望重續(xù)輝煌。企業(yè)與品牌競(jìng)爭(zhēng)格局變化大，特斯拉等表現(xiàn)突出，部分傳統(tǒng)車企壓力增大。

預(yù)計(jì)下半年新能源車月均增速轉(zhuǎn)正，但仍有不穩(wěn)定因素，如電動(dòng)車安全性風(fēng)險(xiǎn)。隨著政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施完善，新能源汽車使用熱情有望上升。預(yù)計(jì) 2021 年新能源車市場(chǎng)銷量會(huì)高增長(zhǎng)。