在智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，理想全新VLA輔助駕駛系統(tǒng)成為了眾多目光聚焦的對(duì)象。它究竟表現(xiàn)如何？讓我們一探究竟。

理想VLA輔助駕駛系統(tǒng)采用視覺(jué)+激光雷達(dá)+高精地圖的多傳感器融合方案，雙Orin-X芯片提供高達(dá)508TOPS的算力，激光雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)200米，高精地圖實(shí)時(shí)更新，這樣的硬件配置堪稱(chēng)豪華。

在城市道路實(shí)測(cè)中，VLA的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。擁堵路況下，跟車(chē)穩(wěn)定，剎車(chē)和加速線性，不會(huì)讓乘客有突兀的“點(diǎn)頭”感。不過(guò)遇到加塞車(chē)輛時(shí)，反應(yīng)速度還有提升空間，偶爾制動(dòng)會(huì)比較急。車(chē)道保持能力出色，即使彎道也能穩(wěn)定居中，不“畫(huà)龍”。自動(dòng)變道邏輯保守，需駕駛員確認(rèn)，車(chē)流密集時(shí)可能放棄變道。在紅綠燈識(shí)別與路口通行方面，能準(zhǔn)確識(shí)別信號(hào)燈并綠燈自動(dòng)起步，但無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)或復(fù)雜路口仍需駕駛員接管。

高速場(chǎng)景是VLA的“拿手好戲”。它能提前2公里開(kāi)始變道，平穩(wěn)進(jìn)出匝道，成功率頗高。超車(chē)策略合理，根據(jù)車(chē)流主動(dòng)變道，不頻繁無(wú)效變道。大曲率彎道也能穩(wěn)定保持車(chē)道。但在施工路段或臨時(shí)路障的識(shí)別上，偶爾還需駕駛員接管。

自動(dòng)泊車(chē)與召喚功能也為用戶提供了便利。有體驗(yàn)者反饋，在實(shí)際操作中，該功能基本能滿足日常需求。

值得一提的是，理想對(duì)VLA進(jìn)行了升級(jí)。硬件更換為NVIDIA Thor-U芯片，算力達(dá)到700TOPS，軟件引入VLA大模型，帶來(lái)“自然語(yǔ)言交互”功能。用戶發(fā)出指令，系統(tǒng)就能像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一樣進(jìn)行操作。

不過(guò)，VLA并非十全十美。行業(yè)分析師指出，基于大模型的駕駛系統(tǒng)需持續(xù)數(shù)據(jù)優(yōu)化，數(shù)據(jù)采集與隱私保護(hù)的平衡有待更多驗(yàn)證。測(cè)試團(tuán)隊(duì)提醒，即便有L2+級(jí)輔助駕駛功能，駕駛員也不能掉以輕心，特殊工況下系統(tǒng)性能可能受影響，智能駕駛目前只能作為安全輔助手段。

總體而言，理想全新VLA輔助駕駛系統(tǒng)有亮點(diǎn)，也有進(jìn)步空間，未來(lái)發(fā)展值得期待。