在智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的當下，理想全新VLA輔助駕駛系統(tǒng)成為了眾多目光聚焦的對象。它究竟表現(xiàn)如何？讓我們一探究竟。

理想VLA輔助駕駛系統(tǒng)采用視覺+激光雷達+高精地圖的多傳感器融合方案，雙Orin-X芯片提供高達508TOPS的算力，激光雷達探測距離可達200米，高精地圖實時更新，這樣的硬件配置堪稱豪華。

在城市道路實測中，VLA的表現(xiàn)可圈可點。擁堵路況下，跟車穩(wěn)定，剎車和加速線性，不會讓乘客有突兀的“點頭”感。不過遇到加塞車輛時，反應速度還有提升空間，偶爾制動會比較急。車道保持能力出色，即使彎道也能穩(wěn)定居中，不“畫龍”。自動變道邏輯保守，需駕駛員確認，車流密集時可能放棄變道。在紅綠燈識別與路口通行方面，能準確識別信號燈并綠燈自動起步，但無保護左轉(zhuǎn)或復雜路口仍需駕駛員接管。

高速場景是VLA的“拿手好戲”。它能提前2公里開始變道，平穩(wěn)進出匝道，成功率頗高。超車策略合理，根據(jù)車流主動變道，不頻繁無效變道。大曲率彎道也能穩(wěn)定保持車道。但在施工路段或臨時路障的識別上，偶爾還需駕駛員接管。

自動泊車與召喚功能也為用戶提供了便利。有體驗者反饋，在實際操作中，該功能基本能滿足日常需求。

值得一提的是，理想對VLA進行了升級。硬件更換為NVIDIA Thor-U芯片，算力達到700TOPS，軟件引入VLA大模型，帶來“自然語言交互”功能。用戶發(fā)出指令，系統(tǒng)就能像經(jīng)驗豐富的老司機一樣進行操作。

不過，VLA并非十全十美。行業(yè)分析師指出，基于大模型的駕駛系統(tǒng)需持續(xù)數(shù)據(jù)優(yōu)化，數(shù)據(jù)采集與隱私保護的平衡有待更多驗證。測試團隊提醒，即便有L2+級輔助駕駛功能，駕駛員也不能掉以輕心，特殊工況下系統(tǒng)性能可能受影響，智能駕駛目前只能作為安全輔助手段。

總體而言，理想全新VLA輔助駕駛系統(tǒng)有亮點，也有進步空間，未來發(fā)展值得期待。