近日，汽車界一則消息引發(fā)轟動：奔馳官宣旗下搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車完成長途實測，從德國出發(fā)，途徑丹麥，最終抵達瑞典，橫跨三國。該車單次充電行駛1205公里后，仍有137公里的剩余續(xù)航里程，總續(xù)航能力達1342公里。

奔馳技術(shù)主管馬庫斯·舍費爾稱這項新的電動汽車電池技術(shù)是“游戲規(guī)則改變者”。這款固態(tài)電池由奔馳與Factorial Energy合作打造，電芯由后者提供，奔馳旗下梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司的F1技術(shù)專家負(fù)責(zé)打造電池組。其重量能量密度高達450瓦時/千克，比傳統(tǒng)鋰離子電池提升了25%，但重量與體積和量產(chǎn)電池包相當(dāng)，在不增加太多重量和體積的前提下，大幅提升了車輛續(xù)航。

為解決固態(tài)電池充放電時體積變化的問題，奔馳配備了氣動執(zhí)行器，能實時監(jiān)測并調(diào)整電芯狀態(tài)，提升電池穩(wěn)定性與使用壽命。

其實，奔馳在固態(tài)電池研發(fā)上早有布局。2024年，固態(tài)電池原型被集成到純電EQS測試車中進行實驗室測試；2025年2月，測試車走上真實道路測試。這次長途測試成功驗證了技術(shù)在真實環(huán)境下的可靠性和成熟度，讓奔馳在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機。

固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)鋰離子電池用液態(tài)有機電解質(zhì)，而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一改變帶來諸多優(yōu)勢，首先安全性大幅提升，固態(tài)電解質(zhì)不燃燒、不揮發(fā)，消除了液態(tài)電解質(zhì)泄漏帶來的起火、爆炸等隱患；其次能量密度大幅增加，同樣大小的電池能儲存更多電量，解決了用戶的“續(xù)航焦慮”；此外，循環(huán)壽命顯著延長，降低了后期使用成本。

目前，大眾、豐田、寶馬等多家車企，以及寧德時代、比亞迪等頭部電池制造商，都在探索固態(tài)電池技術(shù)。奔馳目標(biāo)是在2030年前實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，國內(nèi)也計劃在2027年左右將全固態(tài)電池推向市場。

不過，內(nèi)部測試報告顯示，該電池在低溫環(huán)境下存在性能折損，如-10℃時充電功率較實驗室數(shù)據(jù)下降20%，30%-80%快充區(qū)間標(biāo)稱350kW實際僅達280kW。綜合路況下，WLTP標(biāo)準(zhǔn)965公里標(biāo)稱續(xù)航的實際行駛里程為785公里，達成率81%，固態(tài)電池在真實場景下的能量轉(zhuǎn)化效率仍需優(yōu)化。但無論如何，奔馳此次測試成果為固態(tài)電池發(fā)展注入新動力，其未來表現(xiàn)值得期待。