2010 廣州車展的新能源車表現(xiàn)不錯。

在車型數(shù)量上，與往屆相比明顯增多，共有 28 家企業(yè)展出了 38 輛各種型號新能源汽車，包括 14 輛混合動力車，24 輛純電動汽車。像豐田凱美瑞、普銳斯、雪佛蘭沃藍達、日產(chǎn)聆風等都有展出，還有不少計劃在今后兩年內(nèi)投放市場的車型，以及可能長期停留在概念車階段的。

自主品牌在新能源汽車技術(shù)水平上有明顯提升，如比亞迪領(lǐng)先的電動技術(shù)、華晨展示高科技概念車、江淮研發(fā)濕式雙離合變速器等。像一汽-大眾展出了寶來電動版車型，其核心零部件全部國產(chǎn)化，不久將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。江淮的同悅純電動車首次亮相，有七大領(lǐng)先技術(shù)，續(xù)駛里程達 150km，在已上公告的純電動車產(chǎn)品中處于前列，電池組能量密度和整車經(jīng)濟性高，整備質(zhì)量輕，動力性能和續(xù)駛里程與國外一些車型相當或更優(yōu)。

不過，中國新能源車發(fā)展也存在問題。技術(shù)水平與國外相比有差距，企業(yè)研發(fā)力度不足，未掌握核心零部件技術(shù)，像動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)等有待提高。國內(nèi)配套設(shè)施布局落后，建充電站資金短缺，土地資源緊張，影響了插電式混合動力車及純電力車的發(fā)展。而且，人們對電動車是否節(jié)能環(huán)保有疑慮，國內(nèi)發(fā)電以火電為主，這給新能源汽車的環(huán)保效果帶來一定影響。

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