E-4ORCE 系統(tǒng)通過多種方式提升車輛操控性。

首先，在車輛的前后橋分別布置電動機(jī)，軟件對前后橋動力進(jìn)行精準(zhǔn)匹配和銜接。加速和制動時，前后橋電機(jī)同步動作，能減小車身俯仰，提升駕乘舒適感。轉(zhuǎn)彎時，對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，前后橋電機(jī)配合讓外側(cè)車輪獲得驅(qū)動力，增強(qiáng)過彎表現(xiàn)。

其次，ESP 系統(tǒng)對每個車輪精準(zhǔn)控制，根據(jù)路面和駕駛情景分配扭矩，增加輪胎抓地力。默認(rèn)前后輪動力輸出比例為 50/50，具體路況下前后輪各自輸出比例可達(dá) 100%。再生制動和液壓制動系統(tǒng)結(jié)合，控制四輪減速力在最佳水平，提升彎道性能。

還有，該系統(tǒng)吸取日產(chǎn) GT-R 車型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn) Patrol 的智能 4X4 系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)優(yōu)化處理。能時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，突發(fā)狀況下確保車輛不偏離車道。實(shí)時調(diào)整車載雙電機(jī)和各車輪制動輸出，提供可靠操控體驗(yàn)。

最后，在濕滑、結(jié)冰或積雪等復(fù)雜路況下，能將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛按駕駛者意圖和預(yù)期路線行駛。即使駕駛者制動過度，系統(tǒng)也會管理動力輸出。