大眾 DSG 技術在 315 之前的優(yōu)勢主要有以下幾點。

首先，換擋速度快。這能讓車輛的動力輸出更迅速，駕駛體驗更流暢。

其次，傳動效率高。有效降低能量損耗，從而提高燃油經濟性。

再者，結構相對簡單。這有助于降低生產成本和維護成本。

在結構方面，以 DQ200 7 速干式雙離合為例，離合器 K1 負責奇數擋位，K2 負責偶數擋位及倒擋。通過電控液壓驅動輸出軸上的接合套來實現換擋，而且采用下一擋齒輪預嚙合的方法，進一步加快換擋速度。

大眾 DSG 技術之所以被推出，是因為大眾在變速器采購方面依賴外部供應商，如日本愛信 AW 公司，產能受限，為掌握主動權，決定自主研發(fā) DSG 雙離合變速器。

在版本方面，2003 年大眾亮相第一代 DSG 雙離合變速器 DQ250，率先搭載在第四代高爾夫 R32 和奧迪 TT V6 車型上。2007 年推出干式雙離合 7 擋 DSG 變速箱 DQ200，2009 年推出專為高端車型打造的 DQ500 雙離合變速器。2014 年推出 DQ380 變速器，后續(xù)升級為 DQ381。

干式雙離合如 DQ200 的優(yōu)點是換擋速度快、結構簡單、傳動效率高、燃油經濟性好。但缺點是沒有變速箱油冷卻，干式離合器容易過熱，導致抖動、異響等問題。而濕式雙離合如 DQ250、DQ381 等，由于離合器片浸泡在油液中，散熱更好，能承受更大扭矩，但傳動效率相對稍低。

總之，大眾 DSG 技術在 315 之前盡管存在一些不足，但其在換擋速度、傳動效率等方面具有一定優(yōu)勢。