3D 打印概念汽車的設(shè)計(jì)有諸多創(chuàng)新之處。

首先，在原型設(shè)計(jì)時(shí)迭代速度更快，相比其他原型生產(chǎn)技術(shù)，3D 打印能以更合理成本快速制作零件。

其次，能減輕汽車重量，比如德國(guó)大眾重新設(shè)計(jì)的加固 A 柱支撐結(jié)構(gòu)，比原來(lái)輕 74%，還能通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)圖案和組件集成設(shè)計(jì)減少零件數(shù)量實(shí)現(xiàn)輕量化。

再者，減少材料損失，3D 打印逐層打印的方式可減少生產(chǎn)廢料產(chǎn)生，降低前期研發(fā)花費(fèi)，尤其在使用金屬材料時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。

然后，可創(chuàng)建定制的 3D 打印車，像特斯拉等廠商允許用戶自定義部分汽車裝飾件或內(nèi)部零件材質(zhì)更換。

而且，能輕松更換汽車零件，通過(guò) 3D 掃描和增材制造技術(shù)為停產(chǎn)車輛提供稀有備件，并進(jìn)行優(yōu)化。

在 3D 打印汽車項(xiàng)目方面，布加迪的 Divo 超級(jí)跑車通過(guò) 3D 打印優(yōu)化結(jié)構(gòu)和減輕零件重量，提高汽車性能。LSEV 是實(shí)惠的 3D 打印電動(dòng)汽車，成本僅 7500 美元，已成功制造 7000 輛。刀鋒是 3D 打印量產(chǎn)跑車，采用“節(jié)點(diǎn)”技術(shù)，將 3D 打印鋁節(jié)點(diǎn)與碳纖維材料結(jié)合，減輕車重并減少零件數(shù)量。

不過(guò)，大規(guī)模生產(chǎn)全 3D 打印汽車的時(shí)代尚未到來(lái)，目前 3D 打印主要用于汽車零件小批量或原型研發(fā)環(huán)節(jié)，成本是主要難點(diǎn)。

像保時(shí)捷 Mission X 集成 3D 打印部件，其座椅采用 3D 打印，有良好通風(fēng)和個(gè)性化定制功能。豪車品牌廣泛應(yīng)用 3D 打印技術(shù)，如保時(shí)捷的輕量化 3D 打印座椅，布加迪的新型鈦合金制動(dòng)鉗，邁凱倫的 3D 打印輪圈，MINI 的 3D 打印個(gè)性化內(nèi)飾，奔馳為卡車和老款車型 3D 打印更換配件。

眾多汽車品牌也在積極應(yīng)用 3D 打印，如奧迪加速汽車設(shè)計(jì)，寶馬選擇增材制造，布加迪 3D 打印剎車，法拉利和添加劑金屬制造，福特的 3D 打印項(xiàng)目，通用汽車 3D 打印座椅支架，蘭博基尼使用 AM 個(gè)性化 Sian Roadster，邁凱輪在 720S 模型中使用 3D 打印，梅賽德斯 3D 打印金屬零件，米其林 3D 打印輪胎，MINI 定制汽車零部件，保時(shí)捷 3D 打印發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，西亞特投資 AM 中心，大眾在貨車中使用 3D 打印。

增材制造在汽車研發(fā)、供應(yīng)鏈、特種車定制、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，能加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，避免供應(yīng)鏈中斷，實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)，助力電動(dòng)汽車興起，幫助汽車制造商快速發(fā)展。