40 萬左右的跑車在操控性上差異較大。

寶馬 4 系的操控性能出色，前后軸之比為 50:50，長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭極具運(yùn)動(dòng)感，車身線條俯沖式設(shè)計(jì)，配備雙球節(jié)彈簧減振支柱和多連桿獨(dú)立懸架，能降低側(cè)傾、抑制剎車點(diǎn)頭，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。啟動(dòng)時(shí)掛一檔有足夠爆發(fā)力。

福特野馬 Mustang 的操控也有特點(diǎn)，動(dòng)力上 2.3T 車型動(dòng)力夠用，粗狂的線條設(shè)計(jì)充滿力量感。但相比部分日系跑車，操控上稍遜一籌。

馬自達(dá) MX5 車身小巧，前置后驅(qū)且車重 1.1 噸，50:50 的完美比例為操控而生。

斯巴魯 BRZ 操控性理智不易失控，適合日?；蛸惖礼{駛。

雪佛蘭科邁羅的操控相比其他日系跑車稍差，最大賣點(diǎn)可能是情懷和外觀。

豐田 86 操控感受明顯優(yōu)于福特野馬，車尾調(diào)教靈活，易突破抓地力極限，能做出完美漂移動(dòng)作，還可選參與感更強(qiáng)的手動(dòng)變速箱。

奧迪 TT 車身短小，車內(nèi)空間擁擠，前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，操控指向稍遜于部分車型。

總之，40 萬左右跑車操控性各有優(yōu)劣，選車時(shí)需根據(jù)個(gè)人需求和喜好來定。