EA211 發(fā)動機的技術(shù)特點眾多。

首先是輕量化，采用全鋁材質(zhì)打造，比之前的 EA111 系列輕了 22kg，曲軸、連桿等部件重量均有優(yōu)化，降低了車輛能耗。

其次是燃油經(jīng)濟性高，有閉缸技術(shù)，在需要關(guān)閉氣缸時，通過電磁閥等實現(xiàn)氣門行程切換，斷油斷氣，降低油耗。

再者，工作效率提升，采用進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，調(diào)整進排氣門開閉時間，提高發(fā)動機效率和性能。

在結(jié)構(gòu)方面，采用高性能正時齒形帶，減少成本和重量，減小內(nèi)部功率消耗和傳動噪聲。氣缸體由鑄鋁制成，開放式結(jié)構(gòu)能杜絕氣泡產(chǎn)生，降低油耗。連桿采用裂解工藝，連桿軸頸空心設(shè)計，減少摩擦和重量?；钊敱馄剑∠钊趯?dǎo)向件減重。氣缸蓋采用橫流式，讓冷卻液從進氣側(cè)流向排氣側(cè)，加快發(fā)動機預(yù)熱。

配氣機構(gòu)通常采用四氣門技術(shù)，進氣門和排氣門安裝角度特定，由滾子搖臂驅(qū)動，氣門桿直徑縮減，減少摩擦損失。

廢氣渦輪增壓器針對低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩運行，響應(yīng)迅速，具有渦輪和壓氣輪直徑小、適應(yīng)高溫材料等特點。

冷卻系統(tǒng)為雙回路冷卻，通過節(jié)溫器控制不同溫度下冷卻液的流向，均勻分布溫度。

凸輪軸殼體鑄鋁制成，與凸輪軸構(gòu)成完整模塊，減少摩擦力。