全掛車和半掛車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的主要區(qū)別在于，全掛車有獨(dú)立支撐與承載能力，靠拖車掛鉤和牽引車相連，負(fù)載自擔(dān)；半掛車依賴牽引車支撐，牽引車要分擔(dān)部分荷重。全掛車能依靠自身輪胎直立，有前輪和兩根軸，車廂有前后兩節(jié)；半掛車無前輪、僅一根軸，只有一節(jié)車廂，立起來需借助前面支腿。這些結(jié)構(gòu)差異使它們適用于不同運(yùn)輸場景。

從車廂構(gòu)造來看，全掛車的車廂樣式豐富，常使用薄鋼板制作，底板多為木板加薄鋼板或鐵木混合的結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)多種貨物的裝載需求。其車架一般選用16Mn鋼板，縱梁和橫梁多為槽型結(jié)構(gòu)，且前后等寬，這種設(shè)計(jì)讓全掛車的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，能夠承載較重的貨物。

而半掛車車廂后部設(shè)有特殊的牽引裝置，車軸位于車輛重心后方。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多樣，欄柵式設(shè)計(jì)方便拉運(yùn)鮮活貨品，空氣能夠更好地流通，保證貨物的新鮮度；廂式結(jié)構(gòu)則適合拉運(yùn)散雜貨和防潮貴重貨品，能有效保護(hù)貨物不受外界環(huán)境影響。

在車體支撐方式上，全掛車通過自身的輪胎維持垂直狀態(tài)，獨(dú)立支撐起整個(gè)車身。不過這也導(dǎo)致其在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性可能較差，緊急制動(dòng)效能受限。半掛車則依賴于額外的支撐結(jié)構(gòu)，立起來時(shí)要依靠前面支腿，行駛時(shí)牽引車承受一部分半掛車重量。這樣的設(shè)計(jì)讓半掛車在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好，制動(dòng)性能也更出色。

總之，全掛車和半掛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的種種差異，決定了它們各自不同的運(yùn)輸優(yōu)勢與適用場景。全掛車適合對(duì)靈活性要求不高、貨物較重且對(duì)車廂角度調(diào)整有需求的運(yùn)輸任務(wù)；半掛車則在頻繁轉(zhuǎn)向和對(duì)運(yùn)輸靈活性有較高要求的場景中更能發(fā)揮作用 。