VV7 PHEV 的操控感受相當(dāng)出色。

它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)輕盈，虛位較小，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)指向性以及循跡性較好，符合 WEY 品牌車型的調(diào)性。

底盤調(diào)校偏舒適性，通過(guò)顛簸路段時(shí)底盤較有韌性，懸架回彈適中，車內(nèi)舒適性表現(xiàn)佳。

在不同的駕駛模式下，比如純電動(dòng)模式，舒適性和安靜性極佳，能量回收有 3 檔可調(diào)強(qiáng)度，可根據(jù)路況選擇。

混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳效率范圍，動(dòng)力疊加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入輸出動(dòng)力，整體動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，中后段也能持續(xù)響應(yīng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音可控。

動(dòng)力模式方面，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，能保持當(dāng)前功率，也能增加電池功率，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

在冰雪等極端路況下，后橋采用的永磁同步電機(jī)可迅速改變前后橋扭矩分配，但 ESP 的設(shè)定在某些情況下可能限制操控樂(lè)趣。

另外，懸架調(diào)校偏硬，在重心連續(xù)轉(zhuǎn)移的項(xiàng)目中能提供幫助，但其車頭響應(yīng)速度不算快。

制動(dòng)方面，搭載博世的第二代 iBooster 電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，剎車初段是動(dòng)能回收標(biāo)定，減速效果不夠線性，繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板，剎車卡鉗介入后機(jī)械制動(dòng)減速效果明顯。

總的來(lái)說(shuō)，VV7 PHEV 的操控感受在多種路況下都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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