飛機(jī)機(jī)艙門的設(shè)計(jì)原理包含多個(gè)方面。

首先，手動(dòng)艙門的設(shè)計(jì)主要是出于安全考慮。電動(dòng)艙門雖看似方便，但容易發(fā)生電路故障。在天上飛行的飛機(jī)，一旦電動(dòng)馬達(dá)因故障罷工，艙門就可能失靈，影響救生機(jī)會(huì)。而且若艙門關(guān)不嚴(yán)，隨著氣壓上升，氧氣會(huì)稀薄，可能導(dǎo)致乘客缺氧和飛機(jī)解體。手動(dòng)艙門依靠人力與機(jī)械配合，故障幾率小，氣密性好，內(nèi)部增壓越高，緊密性越好。

此外，還有冗余設(shè)計(jì)，如電子裝置通過(guò)多個(gè)相互獨(dú)立的設(shè)備保障安全，在裝置意見(jiàn)不一致時(shí)，采用少數(shù)服從多數(shù)策略，最大限度保證乘客安全。

客機(jī)艙門向外打開而非向內(nèi)打開，一是因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)空間緊張，向內(nèi)開需預(yù)留空間，造成浪費(fèi)。二是作為逃生門，要順人流方向開，緊急逃生時(shí)人向前推，向內(nèi)拉的門無(wú)法打開。

飛機(jī)機(jī)艙門關(guān)閉原理方面，像全功能數(shù)控機(jī)床的防護(hù)門，關(guān)上才能啟動(dòng)，打開就會(huì)切斷控制電路防止事故。

飛機(jī)是密閉艙體，起飛時(shí)機(jī)內(nèi)加壓裝置充氣提高艙內(nèi)氣壓，爬升時(shí)達(dá)到人體承受正常氣壓的高度極限后，加壓裝置調(diào)節(jié)壓力環(huán)境。

A330 機(jī)型的客艙門鎖定軸通過(guò)兩個(gè)鎖鉤保持關(guān)閉位置，兩側(cè)各有八個(gè)可調(diào)節(jié)止動(dòng)裝置，增壓后承擔(dān)壓力負(fù)載，壓差越大壓得越緊。地面操作時(shí)，手柄打開，門稍向內(nèi)移動(dòng)再向上、向外打開?？罩胁僮鲿r(shí)，約 100 毫巴壓差下可施加 60 daN 左右力打開，巡航時(shí)最大壓差在 556 毫巴和 665 毫巴之間無(wú)法打開，眾人合力試圖打開會(huì)損壞內(nèi)部機(jī)構(gòu)，艙門失效在關(guān)閉鎖定位置。787 和 A380 機(jī)型也有相應(yīng)的飛行鎖定機(jī)制防止艙門空中打開。