廢舊蓄電池修復(fù)技術(shù)有相關(guān)的行業(yè)標準嗎?

廢舊蓄電池修復(fù)技術(shù)有相關(guān)行業(yè)標準。比如標準號為 T/CACE 095 - 2023 的《廢舊鉛蓄電池修復(fù)利用技術(shù)要求》,該標準對廢舊鉛蓄電池修復(fù)利用的術(shù)語定義、技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量控制等方面都作出規(guī)定,涵蓋修復(fù)流程、不同類別電池性能標準等內(nèi)容。此外,《鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)規(guī)范》也對鉛酸蓄電池修復(fù)提出統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范,適用于特定類型鉛酸蓄電池修復(fù)。

具體來說,《廢舊鉛蓄電池修復(fù)利用技術(shù)要求》適用于廢舊鉛蓄電池修復(fù)利用,其他廢鉛碳電池也可參照執(zhí)行。在技術(shù)要求方面,它明確了外觀完整度以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷的分類標準,修復(fù)流程更是細致到打開注液孔、注修復(fù)液,以及后續(xù)的充電、放電、再充電、容檢等一系列操作。對于產(chǎn)品質(zhì)量控制,針對動力類、牽引類、不間斷電源儲能電池等不同類別電池的初期容量、循環(huán)壽命等性能都設(shè)立了明確標準。在數(shù)據(jù)信息管理方面,涉及標識編碼、臺賬管理以及信息上傳管理等內(nèi)容 。

而《鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)規(guī)范》由冠動力新能源科技 (北京)集團有限公司提出,主要針對無結(jié)構(gòu)性損傷、具備可修復(fù)價值的開口式或閥控密封式鉛酸蓄電池的非破壞性電化學(xué)修復(fù)技術(shù)。此標準從總體要求出發(fā),對修復(fù)設(shè)備、修復(fù)流程等內(nèi)容都做了規(guī)定,旨在填補國內(nèi)系統(tǒng)規(guī)范修復(fù)工藝標準的空白,為鉛酸蓄電池修復(fù)的各個環(huán)節(jié)提供統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范。

總之,這些相關(guān)行業(yè)標準為廢舊蓄電池修復(fù)技術(shù)提供了較為全面且細致的規(guī)范。無論是廢舊鉛蓄電池修復(fù)利用,還是鉛酸蓄電池的修復(fù),都在標準中有章可循,從修復(fù)的各個環(huán)節(jié)到產(chǎn)品質(zhì)量把控,再到數(shù)據(jù)信息管理,都有明確的要求和規(guī)定,推動著廢舊蓄電池修復(fù)行業(yè)朝著規(guī)范化、標準化的方向發(fā)展 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

捷達VS5
捷達VS5
8.79-12.19萬
獲取底價
寶馬3系
寶馬3系
25.80-39.99萬
獲取底價
奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-36.28萬
獲取底價

最新問答

2022年貨車檢車費用比小車高的幅度并無統(tǒng)一標準,需結(jié)合車輛類型、地區(qū)政策與檢測項目綜合判斷,整體差異從百元到數(shù)千元不等。 從參考信息來看,2022年小車年檢費用普遍在200元至500元區(qū)間,部分地區(qū)因政策調(diào)整,基礎(chǔ)費用從140元上調(diào)
配備80立方LNG氣罐的車輛加滿后,在高速公路上的續(xù)航里程約為300公里,市區(qū)行駛時則可超過200公里,具體數(shù)值會因車輛排量、駕駛習(xí)慣等因素產(chǎn)生波動。這一續(xù)航表現(xiàn)的差異,本質(zhì)上源于不同場景下的氣耗特征:高速路況下車輛行駛相對平穩(wěn),發(fā)動機負荷
2022年深圳闖紅燈攝像頭的分布特點主要體現(xiàn)在設(shè)備類型的標準化與重點區(qū)域的精準覆蓋上。從設(shè)備形態(tài)看,紅綠燈路口普遍采用“長方形盒子攝像頭+正方形閃光燈”的組合,這類設(shè)備可精準抓拍闖紅燈、壓線、未系安全帶等多種交通違法行為,技術(shù)成熟且識別效率
獵裝車在國內(nèi)市場的接受度目前處于“小眾認知、逐步升溫”的階段,少見的核心原因在于市場需求與產(chǎn)品定位的長期錯位,以及消費者認知習(xí)慣的慣性影響。 作為融合轎跑靈動與旅行車實用的獨特車型,獵裝車雖在國際市場憑借運動性與功能性的平衡收獲青睞,
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家