有些車會(huì)大幅降價(jià)，原因主要有以下這些。

一是供需失衡。汽車市場上，燃油車和新能源車種類繁多，可選擇太多，而需求沒跟上，一些車企庫存積壓，為避免過多庫存，只能下調(diào)價(jià)格。

二是轉(zhuǎn)型陣痛。當(dāng)下處于燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型期，新能源汽車補(bǔ)貼減少，為吸引消費(fèi)者，部分新能源汽車選擇降價(jià)。

三是新政策因素。比如市場傳言今年 7 月 1 日將實(shí)施“國六 B”新規(guī)，可能導(dǎo)致“國六 A”新車無法上牌，車企為清理庫存會(huì)降價(jià)。

四是市場競爭。像特斯拉等車企降價(jià)，競爭對(duì)手也只能跟進(jìn)，畢竟多數(shù)消費(fèi)者看重價(jià)格。

五是刺激消費(fèi)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，對(duì)就業(yè)和 GDP 影響大，地方和車企會(huì)通過補(bǔ)貼來刺激消費(fèi)。

此外，疫情影響了汽車市場，購車計(jì)劃推遲或取消，導(dǎo)致市場需求下降，車企為刺激消費(fèi)而降價(jià)。政策調(diào)整也有作用，如取消部分消費(fèi)稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致部分車型價(jià)格上漲，新推出的汽車消費(fèi)政策則促進(jìn)了汽車價(jià)格波動(dòng)。

市場競爭加劇，新能源汽車增速快，國內(nèi)外品牌競爭激烈，制造商和經(jīng)銷商通過降價(jià)吸引消費(fèi)者。

庫存壓力大也是原因之一，庫存周期長、資金成本高、管理成本大以及庫存風(fēng)險(xiǎn)等，都會(huì)促使車企降價(jià)促銷回籠資金。

成本上升也是因素之一，疫情導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降，零部件等生產(chǎn)要素價(jià)格上漲，整車廠生產(chǎn)成本增加，降價(jià)成為不少車企應(yīng)對(duì)的直接措施。