單行線的設置主要依據道路的擁堵情況、通行能力、周邊居民區(qū)及整體交通布局等實際路況。

從道路條件看，區(qū)域路網最好是棋盤狀，兩條單行道路寬度和通行能力大致相同，起終點相近，起始處交通條件良好，間隔距離一般為 150 - 200m，不宜超過 400m，且兩條平行的單行線需設有連接通道。

從交通需求來看，道路雙向交通量接近或達到飽和流量，一些節(jié)點常出現擁堵，單純靠轉向控制、禁行等無法解決時，在研究公交車繞行距離基礎上，可考慮設置單行線。

從管理措施方面，單向交通實施要與轉向控制、禁行、信號控制等措施配合，順應城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，依據道路網絡功能級配分析調整路網結構，引導交通需求以均衡路網交通流量。

法律上，《中華人民共和國道路交通安全法》中“不得逆向行駛”和“不得違反規(guī)定占用對面車道或越過中央隔離設施”可作為單行道的法律依據。

程序上，劃定、開通、取消單行道都主要由市政府交通部門依照交通運行需要，結合城市道路網、機動車保有量等因素，通過立法程序決定，然后在道路上設置相應的指示標志、箭頭標志、禁止標志等，并進行公告和宣傳教育。比如長春交警曾因區(qū)域交通流變化解除了重慶路、北安路、四馬路的單向通行規(guī)定，還對部分路口進行了左轉限制。

而新昌城區(qū)由于路網不具備條件，如受不規(guī)則路口影響道路擁堵、設置單行線不能增加通行空間反而加重路網負擔；路段不具備條件，道路長度不一致且間隔超 400m；用戶不具備條件，七星片區(qū)居住密度大，設置單行線會給居民和單位出行帶來不便；區(qū)域不具備條件，有商業(yè)、醫(yī)療、學校綜合體，停車位有限等，目前設置大單行線的可行性不強。

總之，單行線設置是為了提高出行效率，避免對向行駛車輛錯車困難導致的交通擁堵，實現內部微循環(huán)。在道路上行車要關注交通標志標牌，路口減速觀察，看清再走，避免誤闖單行線。