80年代用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐蠏燔?chē)以全掛車(chē)為主，其車(chē)身結(jié)構(gòu)一般由車(chē)架、上裝、帶轉(zhuǎn)向裝置的牽引桿（架）、懸架、車(chē)輪、制動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。在那個(gè)時(shí)期，全掛車(chē)是公路貨運(yùn)的主力，像解放CA10、東風(fēng)EQ140等車(chē)型常拖著掛車(chē)運(yùn)輸。它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，車(chē)頭與掛車(chē)通過(guò)拖掛裝置相連，掛車(chē)前端可落地。不過(guò)隨著時(shí)代發(fā)展，因穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)逐漸被其他車(chē)型取代 。

解放CA10作為當(dāng)時(shí)的經(jīng)典車(chē)型，搭配的全掛拖車(chē)，也就是人們常說(shuō)的“拖斗”，其車(chē)架為整個(gè)掛車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的支撐結(jié)構(gòu)，確保在承載重物時(shí)依然能夠保持整體的穩(wěn)固。上裝部分則根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)行定制，無(wú)論是運(yùn)載普通貨物還是特殊物品，都能通過(guò)合理的設(shè)計(jì)來(lái)滿足。

帶轉(zhuǎn)向裝置的牽引桿（架）是全掛車(chē)的一大特色，它巧妙地連接著車(chē)頭與掛車(chē)，不僅要傳遞動(dòng)力，還要保證掛車(chē)在行駛過(guò)程中能夠靈活轉(zhuǎn)向。懸架系統(tǒng)則有效地緩沖了路面的顛簸，減少了貨物所受的震動(dòng)，保障了運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性。車(chē)輪和制動(dòng)系統(tǒng)更是關(guān)乎行車(chē)安全的關(guān)鍵部分，合適的車(chē)輪配置和可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，讓全掛車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中能夠做到收放自如。

然而，全掛車(chē)也存在一些明顯的短板。它的倒車(chē)技術(shù)難度極高，對(duì)駕駛員的操作要求苛刻。而且在2003年《道路交通安全法》實(shí)施后，因其穩(wěn)定性差、對(duì)路面磨損大等問(wèn)題，逐漸被半掛車(chē)和中置軸掛車(chē)等更先進(jìn)的車(chē)型所替代。如今，除了一些特定領(lǐng)域，如碼頭、煤場(chǎng)等封閉運(yùn)輸環(huán)境，全掛車(chē)在公路上已很難見(jiàn)到。盡管如此，80年代的全掛車(chē)在我國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸歷史上留下了濃墨重彩的一筆，成為了那個(gè)時(shí)代貨運(yùn)行業(yè)的標(biāo)志性符號(hào)。