奔馳 V12 發(fā)動機的技術(shù)特點主要有以下這些。

首先是氣門設(shè)計，采用每個氣缸 3 氣門的結(jié)構(gòu)，即 2 個進(jìn)氣門和 1 個大口徑排氣門。這種設(shè)計保證了進(jìn)氣充足，且大排氣門在滿足排氣的同時降低了傳熱損失。不過，相比主流的 4 氣門設(shè)計，其進(jìn)氣量和換氣效率稍遜一籌，但對于大排量機型而言，奔馳選擇沿用。

其次是凸輪軸設(shè)計，它采用了被很多車企淘汰的單凸輪軸氣門控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單，但無法像雙凸輪軸那樣分別控制進(jìn)排氣門，難以匹配可變氣門正時技術(shù)。

然后是點火系統(tǒng)，配備雙火花塞系統(tǒng)，每個氣缸排氣門兩側(cè)各有 1 個火花塞，共 24 個火花塞。通過復(fù)雜的控制系統(tǒng)，靈活控制點火間隔時間，大幅提升點火燃燒效率，降低爆震，提升發(fā)動機性能，但后期維修保養(yǎng)成本高。

再者是燃油噴射方式，采用傳統(tǒng)的歧管噴射技術(shù)，而非缸內(nèi)直噴。這是因為 3 氣門和 2 個火花塞的設(shè)計，無法再布置直噴的噴油嘴。不過，這讓發(fā)動機的噪音更低。

最后是雙渦輪增壓技術(shù)，V12 汽缸兩側(cè)各有一個渦輪增壓器，每個增壓器負(fù)責(zé) 6 個汽缸，加上先進(jìn)的水冷中冷器方案，管路布置緊湊，冷卻效率高，提升了發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)。