全拖車不可以在高速公路上行駛，因此也就不存在對牽引車有特殊要求這一說法。我國法律明確禁止設(shè)計最高時速低于每小時70公里的機(jī)動車進(jìn)入高速公路，全掛拖斗車正是其中之一。全掛車自身設(shè)計特殊，在高速行駛時制動性能、操控穩(wěn)定性較弱，還會影響其他車輛通行。此外，高速公路交通環(huán)境復(fù)雜，全掛拖斗車難適應(yīng)突發(fā)情況，易引發(fā)嚴(yán)重事故。

全掛車的設(shè)計構(gòu)造使其存在諸多局限性。它的牽引車只提供拉力，并不承受掛車向下的重量，這就導(dǎo)致其整體的穩(wěn)定性在高速行駛時大打折扣。而且全掛車體積通常較大，對道路條件要求苛刻，在高速這種車輛行駛速度快、車流量大的環(huán)境中，很難保證安全與高效通行。

從制動性能來講，全掛車在高速行駛時，一旦遇到緊急情況，難以像普通車輛那樣迅速有效地制動，極大地增加了追尾等事故發(fā)生的可能性。在操控穩(wěn)定性方面，它在高速行駛過程中容易出現(xiàn)側(cè)翻等危險狀況，嚴(yán)重威脅駕乘人員以及其他道路使用者的生命安全。

從通行效率角度分析，全掛車體型龐大且重量大，在高速上行駛時會占據(jù)較大的道路空間，這會嚴(yán)重影響其他車輛的行駛速度和車道變換，進(jìn)而降低整個高速公路的通行效率，甚至可能引發(fā)大面積的交通擁堵。

綜上所述，由于全掛車自身特性以及高速公路交通環(huán)境的復(fù)雜性，我國禁止全掛車在高速公路上行駛是出于多方面的安全與通行考慮。這種規(guī)定有效保障了高速公路上的行車安全和順暢通行，避免潛在的事故風(fēng)險和交通混亂。