創(chuàng)新耦合桿式懸架具有以下獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。大眾為新速騰汽車(chē)安裝的這種懸架，在設(shè)計(jì)上相對(duì)簡(jiǎn)潔，能有效控制成本。

承載能力較強(qiáng)，在重載時(shí)車(chē)輪幾何參數(shù)不易發(fā)生變化，保障了一定的越野能力。

縱臂設(shè)計(jì)特殊，為保證懸架彈性，避免和油箱位置發(fā)生干涉等情況。

但它也存在一些不足：

舒適性和操控性欠佳。相比多連桿式獨(dú)立懸架等獨(dú)立懸掛，由于兩個(gè)車(chē)輪間存在干涉，行駛中的舒適感會(huì)打折扣，操控性能也有所不足。

曾出現(xiàn)非極端情況下后懸架縱臂斷裂的問(wèn)題。專(zhuān)家分析認(rèn)為，這種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)一側(cè)后輪跳動(dòng)時(shí)，扭力梁承受扭力的作用大大降低，從而使縱臂承受更大的力，可能導(dǎo)致縱臂斷裂。而且縱臂采用鋼沖壓制造，韌性較好，正常不應(yīng)因一點(diǎn)塑性變形就產(chǎn)生裂紋，從縱臂斷口形狀判斷多為疲勞斷裂。

創(chuàng)新耦合桿式懸架是基于 PQ35 平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新式懸掛，要比 PQ24 的后懸掛還要落后。

總之，創(chuàng)新耦合桿式懸架有自身優(yōu)勢(shì)和不足，車(chē)主在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)自身需求綜合考慮。