要提高電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的速度，可以從以下幾方面著手。

首先，選用高效的無(wú)線充電技術(shù)，比如電磁共振技術(shù)，因其能通過(guò)匹配發(fā)射端和接收端的諧振頻率來(lái)提高充電效率，比電磁感應(yīng)和電磁輻射技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)。

其次，優(yōu)化無(wú)線充電設(shè)備的設(shè)計(jì)，在發(fā)射端優(yōu)化電感和電容的匹配，采用高效的電源轉(zhuǎn)換器，在接收端設(shè)計(jì)合理的功率電子器件和電磁耦合元件，還可以通過(guò)增加傳輸功率和降低傳輸距離來(lái)提高效率。

再者，合理布置無(wú)線充電設(shè)備，讓發(fā)射端和接收端位置盡量靠近，避免遮擋物，采用多發(fā)射端和多接收端的方式。

另外，要合理選擇充電時(shí)間和充電功率，根據(jù)電池特性和充電要求來(lái)定，避免電池過(guò)熱和損壞，同時(shí)延長(zhǎng)電池壽命。

最后，定期維護(hù)和保養(yǎng)無(wú)線充電設(shè)備，及時(shí)檢查和處理電磁波干擾、電路老化等問(wèn)題，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

此外，還可以從設(shè)備選材入手，選擇好的電磁線圈，優(yōu)化線路與元器件選擇，減少輸出損耗。

在電池充電時(shí)，若電池過(guò)熱，系統(tǒng)可能會(huì)限制充電，可將手機(jī)和充電器移到?jīng)鏊恢谩?/p>

同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)存在互操作性問(wèn)題，需要經(jīng)過(guò)大量研究及測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。對(duì)于不同線圈、參數(shù)、拓?fù)涞臒o(wú)線充電系統(tǒng)需提出互操作性要求。

在提高無(wú)線充電效率方面，還可以考慮優(yōu)化無(wú)線充電設(shè)備設(shè)計(jì)，如減小充電器與汽車(chē)間的距離，改進(jìn)電磁場(chǎng)分布。采用高效電能轉(zhuǎn)換器，如共振式轉(zhuǎn)換器。優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)接收系統(tǒng)，設(shè)計(jì)先進(jìn)接收線圈，采用智能控制系統(tǒng)。使用高效能量傳輸材料，如金屬化液晶聚合物材料。

再者，有一套電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電效率提升控制系統(tǒng)及方法，包括車(chē)載接收設(shè)備和地面發(fā)射設(shè)備。車(chē)載接收設(shè)備有整車(chē)控制器、攝像頭、雷達(dá)、顯示屏、驅(qū)動(dòng)器、無(wú)線充電接收線圈等，接收線圈安裝在車(chē)身底板下方的機(jī)械臂一端，機(jī)械臂另一端與電機(jī)連接。地面發(fā)射設(shè)備包括停車(chē)位控制器、無(wú)線充電發(fā)射線圈，發(fā)射線圈設(shè)在停車(chē)位地面下方，并與電網(wǎng)連接，整車(chē)控制器與停車(chē)位控制器無(wú)線通信，發(fā)射線圈中心有定位標(biāo)識(shí)。在車(chē)輛停車(chē)入庫(kù)時(shí)，整車(chē)控制器接收到開(kāi)啟無(wú)線充電模式指令后，開(kāi)啟攝像頭和雷達(dá)監(jiān)測(cè)距離，計(jì)算重合率并輸出給顯示屏。若重合率超第一設(shè)定閾值，提示司機(jī)停止車(chē)輛移動(dòng)。還可接收自動(dòng)調(diào)整指令，控制電機(jī)帶動(dòng)機(jī)械臂，讓重合率超第二設(shè)定閾值，然后在垂直方向向下移動(dòng)接收線圈，直到與發(fā)射線圈距離小于設(shè)定距離，提示司機(jī)已完成線圈對(duì)準(zhǔn)工作，允許停車(chē)熄火，開(kāi)始無(wú)線充電。