汽車改裝傳動(dòng)系統(tǒng)后，油耗可能降低、增加或不變。這是因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)改裝會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)工況。比如更換不同齒比鏈輪，若使發(fā)動(dòng)機(jī)在常用工況下處于更經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，油耗可能降低；若齒比不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低，油耗便會(huì)增加。此外，不同車型對(duì)改裝的反應(yīng)有別，實(shí)際油耗還受駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響 。

以高爾車為例，將final driver ratio調(diào)整為4.5，雖然加速性能提升了，可油耗也隨之增加，理論速度卻降低了。這就是典型的因傳動(dòng)系統(tǒng)改裝導(dǎo)致油耗上升的例子，不合理的齒比調(diào)整使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不佳，從而消耗更多燃油。

然而，也有成功降低油耗的改裝案例。有的車主在改裝傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，把后碗公、甩塊更換為探路者300的小尺寸配件，碗公直徑變小，傳動(dòng)比變大。同時(shí)更換普利珠，采用加厚大彈簧夾緊皮帶，減小發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。經(jīng)過這樣精細(xì)的改裝，油耗從5升降到了4升，百公里節(jié)能減排1升多，車速在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間還增加了20km/h 。這無疑是通過合理改裝傳動(dòng)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的工況下工作，實(shí)現(xiàn)了油耗降低。

由此可見，汽車改裝傳動(dòng)系統(tǒng)后油耗的變化并非固定不變。它既可能因?yàn)楦难b得當(dāng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間而降低；也可能由于改裝不合理，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常而增加。不同車型對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)改裝的適應(yīng)情況不同，再加上駕駛習(xí)慣、路況等外部因素的影響，使得油耗變化更加復(fù)雜。所以在進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)改裝時(shí)，一定要綜合多方面因素，權(quán)衡利弊，才能更好地控制油耗。