公交車熄火等紅燈時(shí)，乘客的感受是多樣的。

有些乘客可能會(huì)因?yàn)榈却龝r(shí)間較長而感到焦急，就像那位在市中心情緒失控的女乘客。但也有很多乘客能理解這一行為。

對(duì)于公交車熄火等紅燈這種情況，其實(shí)是正常的。在北京，公交集團(tuán)為減少尾氣排放，在空氣重污染時(shí)要求駕駛員在交通堵塞或較長紅燈期間熄火等待。像王廣征師傅駕駛 356 路，除了熄火還減少起步停車轟大油門，這是公交集團(tuán)長期培訓(xùn)鼓勵(lì)的結(jié)果，司機(jī)每月節(jié)約燃油還能有節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)。

不過有人擔(dān)心熄火會(huì)降低公交速度或?qū)е聲炣嚒Ｆ鋵?shí)，短時(shí)間堵車不建議熄火，啟動(dòng)一次車輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和行駛 1 分鐘怠速相當(dāng)，1 分鐘左右熄火不節(jié)油，2 分鐘以上可考慮。另外，現(xiàn)在新車風(fēng)扇由電瓶提供動(dòng)力，有水溫檢測裝置可調(diào)節(jié)，不必太擔(dān)心散熱和積碳問題。

而且公交車不同于私家車，有運(yùn)營特性和環(huán)保要求，熄火等紅燈有助于節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境。

還有像馮保斌師傅在等紅燈時(shí)果斷下車扶起摔倒老人，展現(xiàn)了公交人的溫暖和善良，車上乘客紛紛翹起大拇指，這種正能量也會(huì)讓乘客在等紅燈時(shí)感到溫暖和安心。

總之，公交車熄火等紅燈有其合理性和積極意義，乘客應(yīng)多些理解和包容。

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