華為發(fā)布的問(wèn)界 M7 續(xù)航能力因不同使用場(chǎng)景和條件而有所差異。

在日常代步場(chǎng)景中，像葛先生和周女士的用車(chē)情況，單程少則十來(lái)公里，多則大幾十公里，純電續(xù)航能完全滿(mǎn)足需求。葛先生在福建城區(qū)路段，從滿(mǎn)電跑到 30%剩余電量，實(shí)際能跑 130 多公里。

但在極寒的東北，純電續(xù)航只有表顯的一半。有北方車(chē)友開(kāi)四驅(qū)頂配版跑長(zhǎng)途，算下來(lái)續(xù)航達(dá)成率是 79.37%。

另外，問(wèn)界 M7 全系搭載 40 度三元鋰電池，純電狀態(tài)下，后驅(qū)版的 CLTC 續(xù)航為 240 公里，四驅(qū)版的為 210 公里。高速虧電油耗可低至 8L/100km。

然而，在懂車(chē)帝冬測(cè)等一些特定測(cè)試中，問(wèn)界 M7 續(xù)航表現(xiàn)不太理想。比如在懂車(chē)帝冬測(cè)中，嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率測(cè)試中排名墊底。

這其中有一些特殊原因，如測(cè)試前進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)制熱及反復(fù)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)等操作，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降，嚴(yán)重背離用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景。但需要明確的是，這些極寒條件下的極限測(cè)試，并不能完全代表日常駕駛環(huán)境的正常續(xù)航表現(xiàn)。

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