吉利否認(rèn)收購神州，這基本不會(huì)改變汽車行業(yè)的格局。

首先，從吉利方面來看，吉利副總裁楊學(xué)良明確表示沒有計(jì)劃收購神州，雙方從未接觸且沒有興趣。吉利旗下有豐富的資源和完整產(chǎn)業(yè)鏈，在出行領(lǐng)域有曹操出行、左中右、耀出行等品牌，還有新發(fā)布的楓葉汽車，且已在試點(diǎn)租車服務(wù)，無需通過收購神州租車來拓展業(yè)務(wù)。

其次，神州租車自身面臨諸多問題。近兩年來發(fā)展重心偏移，利潤(rùn)大幅下降，2019 年總利潤(rùn)僅 0.31 億元，同比降 89.38%。吸收寶沃后缺少整車布局能力，資本運(yùn)作導(dǎo)致問題，重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)拖累發(fā)展。同時(shí)，財(cái)務(wù)造假事件影響巨大，股價(jià)暴跌，市值縮水，信用評(píng)級(jí)下調(diào)，公司治理受投資者質(zhì)疑。

再者，攜程雖有收購傳聞，但也面臨挑戰(zhàn)。攜程做租車的戰(zhàn)略思路獨(dú)特，若收購神州租車有利于其產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)形成，提升車輛使用率。但今年受疫情影響業(yè)務(wù)不佳，大規(guī)模收購有難度。

汽車租賃行業(yè)尚處初級(jí)階段，重資產(chǎn)低利潤(rùn)，需規(guī)模效應(yīng)，中小租車公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

行業(yè)格局雖在變化，但即便吉利或攜程未收購神州租車，這種變化也會(huì)持續(xù)，新勢(shì)力和強(qiáng)者出現(xiàn)是必然。

總之，吉利否認(rèn)收購神州租車，綜合各方面因素，對(duì)汽車行業(yè)格局影響不大。

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