凱迪拉克 XT5 的操控感受相當(dāng)出色。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，方向盤手感輕盈，即使在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻尼也只是略微加重，大多數(shù)駕駛者都能輕松駕馭。

在彎道行駛時(shí)，車輛的側(cè)傾控制良好，能給駕駛者帶來足夠的信心。

它搭載四缸 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+48V 輕混系統(tǒng)，動(dòng)力輸出充沛，無論是城市道路的起步加速，還是快速路上的超車，都能輕松應(yīng)對(duì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在 1500rpm 便進(jìn)入峰值扭矩輸出平臺(tái)，動(dòng)力輸出平順，渦輪介入無明顯突兀感。

底盤調(diào)校細(xì)膩，采用前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，懸架控制臂應(yīng)用更多液壓襯套，對(duì)小顛簸的過濾質(zhì)感提升明顯。

高配車型的蜂鳥 max 底盤，配備 rtd 電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架，系統(tǒng)每秒 500 次偵測(cè)路面情況并調(diào)整減振阻尼，讓車輛在支撐性和舒適性間達(dá)到更好平衡。

制動(dòng)方面，Brembo 高性能對(duì)向六活塞制動(dòng)系統(tǒng)配備使得制動(dòng)效果出色，剎車腳感線性，高速行駛或緊急制動(dòng)時(shí)能給駕駛員充足信心。

底盤抬高 14mm，過溝溝坎坎更有底氣。

高配版的蜂鳥 MAX 底盤配上矢量四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)器里的可分離機(jī)構(gòu)，80km/h 低扭矩請(qǐng)求時(shí)能跟后橋傳動(dòng)斷開，兩驅(qū)跑更省油。

矢量四驅(qū)系統(tǒng)由帶分離結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器和帶兩套多片式離合器的后橋差速器組成，可實(shí)現(xiàn)前后橋解耦提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還能通過離合器單獨(dú)控制左右后輪動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)扭矩 0-100%分配，增強(qiáng)彎道操控和單輪脫困能力。

減震系統(tǒng)濾振效果好，還保留路感，連續(xù)彎道和急轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛支撐足，車身姿態(tài)穩(wěn)定。

總之，凱迪拉克 xt5 操控性能優(yōu)秀，能給駕駛者帶來很棒的體驗(yàn)。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個(gè)消息：我聽說廣州嘉星凱迪拉克那邊資訊挺全的，服務(wù)也到位。想深入聊聊或者預(yù)約看看實(shí)車，不妨直接打個(gè)電話問問：4008150606,5168，就說想了解下凱迪拉克XT5。