藍牌清障救援車的排放標準通常為國六，部分地區(qū)執(zhí)行京六標準。自 2020 年 7 月 1 日起，全國實施國六排放標準，對汽車尾氣中的氮氧化物、顆粒物等污染物的排放限制更為嚴苛。柴油清障車氮氧化物 NOx 排放限值為 3.5g/kWh，顆粒物 PM 排放限值為 0.4g/kWh；天然氣清障車 NOx 排放限值為 1.0g/kWh，PM 排放限值為 0.02g/kWh。采用更嚴格的排放標準，能有效減少車輛運行時對空氣的污染。

國六標準的實施，促使生產(chǎn)企業(yè)不斷革新。為了讓藍牌清障救援車達到這一標準，企業(yè)采用了諸多先進技術(shù)與設(shè)備。例如選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，它能精準地對尾氣中的氮氧化物進行處理，將其轉(zhuǎn)化為無害的氮氣和水，大大降低氮氧化物的排放。還有柴油顆粒過濾器（DPF），如同一位精細的濾網(wǎng)大師，能有效過濾尾氣中的顆粒物，使排放的尾氣更為清潔。

在市場上，眾多品牌的藍牌清障救援車都積極響應這一標準。像飛碟W7藍牌清障車，常見搭載玉柴160馬力、云內(nèi)動力D45TCIF1等發(fā)動機，均滿足國六排放標準；東風專致飛揚版藍牌清障車搭載全柴Q25D - 162E60發(fā)動機，坦克版藍牌清障車配備云內(nèi)YN25PLUS160B發(fā)動機，滿足更為嚴格的京六排放標準。

這些符合高標準排放的藍牌清障救援車，在實際使用中優(yōu)勢明顯。在城市中，它們能更好地適應環(huán)保要求日益嚴格的環(huán)境，自由穿梭在大街小巷執(zhí)行救援任務，不用擔心因排放問題受限。從長遠來看，不僅有利于環(huán)境保護，也為車主和使用者減少了因排放不達標帶來的麻煩和成本。

總之，國六及京六等高標準排放要求，推動著藍牌清障救援車行業(yè)向綠色、環(huán)保方向大步邁進，無論是對環(huán)境的保護，還是行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，都有著至關(guān)重要的意義 。