標(biāo)準國四清障車需滿足碳氫化合物每千米排放低于0.1克、一氧化碳每千米排放低于1.0克、氮氧化合物每千米排放低于0.08克等規(guī)定。國四排放標(biāo)準全稱“國家第四階段機動車排放標(biāo)準”，等效于歐洲“歐Ⅳ標(biāo)準”，較國三更為嚴格，需在國三達標(biāo)基礎(chǔ)上再減少30% - 50%污染物排放。通過一系列技術(shù)應(yīng)用，將汽車排放污染物控制在規(guī)定數(shù)值內(nèi)，推動環(huán)保升級。

國四排放標(biāo)準對清障車等機動車的排放控制堪稱細致入微。汽車排放的污染物種類繁多，主要涵蓋HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）以及PM（顆粒物）等。為實現(xiàn)更嚴格的排放要求，眾多先進技術(shù)得以應(yīng)用。比如升級催化轉(zhuǎn)化器的活性層，這就如同給清障車的“排毒系統(tǒng)”進行了一次深度升級，讓有害物質(zhì)在轉(zhuǎn)化過程中更高效地被處理。

二次空氣噴射技術(shù)也發(fā)揮著重要作用，它能夠為燃燒過程提供更充足的氧氣，使得燃油燃燒更加充分，從而減少未燃燒的碳氫化合物等污染物排放。還有帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，巧妙地將部分廢氣重新引入發(fā)動機參與燃燒，降低燃燒溫度，進而有效減少氮氧化合物的生成。

原本國四排放標(biāo)準計劃于2010年1月1日全面執(zhí)行，但考慮到實際情況，對不同類型的車輛實施時間有所調(diào)整。對于3.5噸以上的柴油車，推遲了兩年實施；而3.5噸以下的小型柴油車延遲得更久，直到2013年7月1日才正式執(zhí)行國四標(biāo)準。

總之，標(biāo)準國四清障車的排放標(biāo)準在數(shù)值規(guī)定上明確且嚴格，同時借助多種先進技術(shù)的應(yīng)用，在有效控制排放污染物方面成效顯著。這不僅是汽車行業(yè)技術(shù)進步的體現(xiàn)，更是對環(huán)境保護做出的積極貢獻，推動了機動車排放朝著更加環(huán)保、綠色的方向發(fā)展 。