三菱 i-MiEV 的操控性能整體來說處于中等水平。

從彎道動(dòng)態(tài)看，不過于突兀躁動(dòng)的后驅(qū)動(dòng)力輸出對(duì)于輕型車設(shè)定的它是適中選擇，駕駛時(shí)不用擔(dān)心動(dòng)力涌現(xiàn)過大，利于掌控過彎動(dòng)線。

雖高車身帶來的車身側(cè)傾難以避免，但良好的車身剛性、防傾桿與不錯(cuò)的 Dunlop 輕型車專用胎，提供了易于掌握的彎道動(dòng)態(tài)。即便刻意左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤加大車身側(cè)傾，四輪往角落外擴(kuò)的底盤設(shè)計(jì)仍能維持動(dòng)線平穩(wěn)。

其懸吊偏軟，日常通勤夠用，但稱不上樂趣十足。

新世代的省油小車多采用后制引擎、后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，三菱 i-miev 也如此，這能節(jié)省空間、省去傳動(dòng)軸的空間與成本。

不過，由于場(chǎng)地與時(shí)間限制，無法更完整體驗(yàn)其操控特性。

目前，它在乘坐舒適度與操控的成熟度已接近市售輕型車。

總之，三菱 i-miev 的操控性能能滿足日常都會(huì)通勤用車需求。