雙叉臂式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)不少。

它橫向剛度大，能很好地吸收橫向力，支柱只承載車身重量，所以車輛的抗側(cè)傾性能優(yōu)異，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小。

而且能精確定位前輪參數(shù)，比如前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受橫向力。

通常采用上下不等長叉臂，讓車輪運(yùn)動時(shí)自動改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，抓地性能強(qiáng)，路感清晰。

這種懸架運(yùn)動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用，在硬派 SUV 或者皮卡上也常使用，像大切諾基、豐田普拉多和大眾途銳等前懸都用了。

不過，雙叉臂式獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn)。

制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，維修保養(yǎng)時(shí)復(fù)雜程度高，定位懸架及四輪定位時(shí)參數(shù)難確定。

相對于麥弗遜懸掛，它結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間較大，成本較高，所以不適用于小型車前懸掛。

而且定位參數(shù)的確定需要精確計(jì)算和調(diào)校，對制造商技術(shù)實(shí)力要求高。

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