特斯拉狂降 16 萬(wàn)可能會(huì)導(dǎo)致部分品牌跟風(fēng)降價(jià)。

特斯拉憑借品牌和成本優(yōu)勢(shì)，降價(jià)后殺傷力巨大。其零部件國(guó)產(chǎn)化、規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)成本降低，加之技術(shù)成熟，銷量猛增。

而蔚來(lái)表示新車不降價(jià)，強(qiáng)調(diào)用戶待遇和定位，雖有退單傳聞但予以否認(rèn)。

小鵬則稱對(duì)特斯拉降價(jià)有信心，認(rèn)為只是營(yíng)銷方式。

從數(shù)據(jù)看，特斯拉交付量遠(yuǎn)超蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，在資本市場(chǎng)也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為特斯拉今年銷量有望達(dá) 30 萬(wàn)輛。

特斯拉 Model Y 低價(jià)殺入 SUV 市場(chǎng)，直接沖擊 BBA 燃油車，可能迫使它們降價(jià)。

對(duì)造車新勢(shì)力而言，目前受影響有限，因用戶人群、產(chǎn)品和品牌定位有差異。

特斯拉或推動(dòng)更多消費(fèi)者選擇新能源汽車，共同做大市場(chǎng)蛋糕。

從特斯拉此前降價(jià)策略看，不排除 Model Y 產(chǎn)量上升后繼續(xù)降價(jià)的可能。

總體而言，特斯拉降價(jià)對(duì)行業(yè)有促進(jìn)作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，其他車企受益供應(yīng)鏈成熟，但部分品牌因成本和盈利狀況等短期內(nèi)不太會(huì)跟風(fēng)降價(jià)。