搖號(hào)上牌的政策未來(lái)會(huì)有調(diào)整。

從近年來(lái)的情況看，多地已在不斷調(diào)整相關(guān)政策。

比如廣東省鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。

北京的搖號(hào)政策也有諸多變化，如增加以“無(wú)車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式，調(diào)整家庭新能源指標(biāo)占比，設(shè)置三年過(guò)渡期，推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，取消申請(qǐng)更新指標(biāo)的時(shí)限要求等。

另外，北京今年下半年還一次性增發(fā) 2 萬(wàn)個(gè)新能源小客車指標(biāo)，全部向符合條件的家庭配置。

未來(lái)，汽車政策的立足點(diǎn)或?qū)⒏厥褂脤?dǎo)向，購(gòu)買方面的一些限制可能會(huì)有所放松。

像“十四五”規(guī)劃建議中就提出推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，對(duì)于呼聲較高的擁堵費(fèi)和郊區(qū)牌照等政策建議，有關(guān)部門也將結(jié)合落實(shí)城市總體規(guī)劃進(jìn)一步研究論證。

總之，搖號(hào)上牌政策在未來(lái)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況和發(fā)展需求進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和滿足人們的出行需求。