近日，加州州長加文·紐森透露，在9月30日7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收補貼到期后，加州不會推出新的電動汽車激勵措施。

此前，加州曾計劃在聯(lián)邦補貼截止后，通過“回填”方式提供定制激勵，推動電動汽車普及，然而最終未能實現(xiàn)。紐森無奈表示，“我們無法彌補聯(lián)邦政府對這些稅收抵免的破壞”，加州雖會繼續(xù)支持電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但“不會提供我們無力承擔的直接補貼” 。

這一決策背后，有著復雜的行業(yè)博弈因素。紐森還抨擊了通用汽車公司及其CEO瑪麗·巴拉，因其曾游說反對加州旨在2035年逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的電動汽車強制令。通用汽車當時以電動汽車市場需求緩慢為由，提出反對，該強制令已被其他11個州采納。通用汽車在內(nèi)部郵件中稱，“與市場現(xiàn)實不符的排放標準削弱了消費者的選擇和汽車的負擔能力，對我們的業(yè)務(wù)構(gòu)成嚴重威脅”。不過，通用汽車此后也在積極推動電動汽車發(fā)展，推出了售價3萬美元的雪佛蘭Bolt EV，還與EVgo公司合作，在美國40個州的高速公路上推出200個快速充電站。

聯(lián)邦補貼的到期，以及加州不再推新激勵措施，無疑將對電動汽車市場產(chǎn)生重大影響。對于消費者來說，購買電動汽車的成本優(yōu)勢可能減弱，一些潛在購買者或許會重新權(quán)衡購車計劃。對于汽車制造商而言，尤其是那些依賴補貼促進銷售的品牌，需要重新調(diào)整市場策略，加大研發(fā)和創(chuàng)新力度，以提升產(chǎn)品競爭力。

此前，加州在電動汽車推廣方面一直較為積極，此次政策轉(zhuǎn)變，顯示出補貼政策的調(diào)整與現(xiàn)實財政、市場等多方面因素的相互作用。未來，電動汽車行業(yè)在失去這一重要政策助力后，將如何發(fā)展，是通過技術(shù)進步降低成本，還是尋求其他商業(yè)模式，值得持續(xù)關(guān)注。