按照 2020 四輪電動車新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，車輛電池要求只能用鋰電池，能量密度達(dá)到 120WH/KG，續(xù)航達(dá) 100 公里以上，且碰撞熱失控前五分鐘內(nèi)不起火不爆炸，標(biāo)稱電壓不超過 48 伏。新國標(biāo)對電池類型做出明確限制，淘汰能量密度不達(dá)標(biāo)的鉛酸電池，選用更高效的鋰電池。對續(xù)航的規(guī)定提升了車輛實(shí)用性，碰撞要求保障了安全，電壓限制也從多方面規(guī)范了四輪電動車的使用。

首先，鋰電池成為唯一符合標(biāo)準(zhǔn)的電池類型，是因?yàn)槠渚邆渲T多優(yōu)勢。鉛酸蓄電池最大能量密度只有70wh/kg，無法滿足新國標(biāo)中120WH/KG的能量密度要求。而鋰電池能量密度高，能夠在有限的空間內(nèi)儲存更多能量，為車輛提供更強(qiáng)勁持久的動力支持，這無疑推動了四輪電動車技術(shù)的升級發(fā)展。

續(xù)航里程達(dá)到100公里以上的要求，極大地提升了四輪電動車的使用場景和實(shí)用性。以往，續(xù)航不足常常成為用戶出行的困擾，新國標(biāo)促使廠商致力于研發(fā)更高效的電池技術(shù)和能量管理系統(tǒng)，讓消費(fèi)者在出行時無需頻繁擔(dān)憂電量問題，能夠更自由地規(guī)劃行程。

碰撞熱失控前五分鐘內(nèi)不起火不爆炸這一安全要求，是對駕乘人員生命安全的重要保障。在遭遇意外碰撞時，電池的穩(wěn)定性至關(guān)重要。這一規(guī)定促使企業(yè)在電池設(shè)計、制造工藝以及安全防護(hù)等方面加大投入，確保在極端情況下，電池也能保持相對穩(wěn)定，減少安全隱患。

標(biāo)稱電壓不超過48伏的規(guī)定，從多方面規(guī)范了四輪電動車的使用。較低的電壓能降低電路故障引發(fā)的風(fēng)險，保障車輛電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。同時，也在一定程度上規(guī)范了整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，使得不同品牌的產(chǎn)品在電氣安全方面達(dá)到統(tǒng)一的水準(zhǔn)。

總之，2020四輪電動車新國標(biāo)對電池的一系列要求，是從技術(shù)、實(shí)用、安全等多個維度出發(fā)，旨在推動四輪電動車行業(yè)更加規(guī)范、健康、可持續(xù)地發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、安全的產(chǎn)品。