整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對車輛操控性的提升很大。

它能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、車身重心等因素實時調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向。

在低速時，比如低于 60km/h，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，能顯著減小轉(zhuǎn)彎半徑，增強車輛在城市道路中的靈活性和操控性，讓車輛在狹窄空間轉(zhuǎn)彎或掉頭更輕松。

高速行駛，比如超過 60km/h，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性，減少側(cè)向滑動風險，確保車輛在高速行駛時轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)。

這一系統(tǒng)還能根據(jù)復(fù)雜路況實時智能判斷車輛行駛方向，保證車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性，降低疲勞駕駛風險，減少駕駛者必須做出的轉(zhuǎn)向動作。

其原理是一套絲杠螺母機構(gòu)，電機驅(qū)動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動。工作時需要接受車輛各種動態(tài)行駛信號，綜合判斷輸出合適的轉(zhuǎn)向角度。

不過，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有不足，比如制造成本高，制造過程復(fù)雜，需要高精度的傳感器和計算機芯片等高端技術(shù)。維修難度也大，系統(tǒng)復(fù)雜度高，發(fā)生故障修理需要專業(yè)技術(shù)和設(shè)備支持，維修成本高。

還有存在技術(shù)安全隱患，若相關(guān)技術(shù)出問題或遭攻擊，可能影響系統(tǒng)安全性。

但總體來說，其優(yōu)點還是很突出的，能極大提升車輛操控性和駕駛體驗。