不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩關(guān)系差異較大。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其扭矩與進(jìn)氣量直接相關(guān)。低轉(zhuǎn)速時(shí)活塞速度慢，氣流速度低，進(jìn)氣量小，扭矩小。轉(zhuǎn)速提升，活塞速度加快，進(jìn)氣量增加，扭矩隨之上升。到某一轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量達(dá)最大，輸出最大扭矩。過(guò)此轉(zhuǎn)速，因氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間短和運(yùn)轉(zhuǎn)阻力高等，扭矩下降。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)渦輪給發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充氣提升進(jìn)氣量。低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速低，增壓壓力小，扭矩低。轉(zhuǎn)速提高，渦輪轉(zhuǎn)速升高，增壓壓力增大，進(jìn)氣量增加，扭矩升高。達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，渦輪壓力達(dá)上限，受進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和運(yùn)轉(zhuǎn)阻力影響，扭矩逐漸降低。但工程師對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制，在輸出最大扭矩瞬間，通過(guò)控制渦輪廢氣旁通閥，保證一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)扭矩恒定，形成最大扭矩平臺(tái)。

對(duì)于伊蘭特 1.8 的β發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速 6000 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率，4500 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩。

車(chē)輛若長(zhǎng)期高檔低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、扭矩小，會(huì)導(dǎo)致燃燒不良、積炭嚴(yán)重，出現(xiàn)油耗高、加速不良、噪聲大、振動(dòng)大等問(wèn)題。因此，要養(yǎng)成正確駕駛習(xí)慣，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間位于 2000 - 4000rpm 。

同道路條件和時(shí)速下，自吸和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勻速行駛時(shí)輸出扭矩相同。

總之，了解不同發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩關(guān)系，有助于更好地駕駛和保養(yǎng)車(chē)輛。