制定低速電動四輪車國標主要參考了歐洲、美國、日本等的相關標準。歐洲將其分為輕型四輪車（L6E）和重型四輪車（L7E），對空車質量、時速、功率等做了規(guī)定；美國把低速電動車定義為最高時速32 - 40公里/小時、總質量小于1135公斤的車輛，實行分類型管理；日本將其歸為“超小型交通工具”，對核載人數、額定功率等有要求。這些國際標準為我國制定相關國標提供了重要參考。

歐洲標準中，L6E空車質量不超350千克（不含動力電池重量），最高設計時速不超45公里，電機最大連續(xù)額定功率不超4千瓦；L7E空車質量不超400千克（不含動力電池重量），電機最大連續(xù)額定功率不超15千瓦。這種細致劃分以及對各項參數的明確規(guī)定，讓我國在思考低速電動四輪車的分級以及性能指標設定上有了方向。

美國實行“自我認證+事后監(jiān)督”模式，不同州有不同路權管理規(guī)則。這促使我國在制定國標時，充分考慮到管理模式的多樣性與靈活性，既要確保車輛的基本標準統(tǒng)一，又要為不同地區(qū)可能存在的特殊情況預留一定空間。

日本要求核載不超過2人、額定功率8千瓦以下，實行“試點先行”策略，且對電池管理嚴格。這一點對我國國標制定有著重要啟發(fā)，我國在關注車輛整體性能的同時，也高度重視電池安全等關鍵環(huán)節(jié)，像對電池管理系統(tǒng)提出多項國家標準要求。

我國在制定低速電動四輪車國標過程中，博采眾長，充分吸收了歐洲、美國、日本等國際標準中的精華部分，結合我國實際情況，從車輛的各項參數設定、管理模式、安全保障等多方面進行綜合考量，從而制定出一套符合國情且科學合理的標準體系，推動低速電動四輪車行業(yè)健康有序發(fā)展。