2018年踏板輪摩托車價(jià)格通常相對(duì)更貴，但不能一概而論。踏板摩托車因技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計(jì)精妙，像自動(dòng)變速箱等配置增加成本，內(nèi)部構(gòu)造緊湊復(fù)雜也提升了制造難度。而且在舒適性方面投入頗多，寬大座椅、精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)等都體現(xiàn)在價(jià)格上。不過(guò)，高性能、特殊功能或限量版跨騎摩托車，因采用頂級(jí)零部件和先進(jìn)技術(shù)，價(jià)格也可能遠(yuǎn)超普通踏板車 。

從傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，踏板摩托車常用的CVT無(wú)級(jí)變速成本要高于跨騎摩托車的鏈傳動(dòng)。就好比豪爵UHR150踏板的普利盤(pán)和變速滑塊價(jià)值2000元，而同級(jí)的DR150跨騎鏈傳動(dòng)系統(tǒng)整套換新不到500元，這無(wú)疑使得踏板摩托車在這方面成本更高。

車身構(gòu)造上，踏板摩托車類似“整裝房”，全包覆塑料件，安裝工序模塊化且配件眾多。某國(guó)產(chǎn)踏板車身面板模具費(fèi)攤薄到每輛車300元；跨騎摩托車則像“毛坯房”，鋼管車架裸露，直接焊接，這種差異也導(dǎo)致了兩者在制造成本上拉開(kāi)距離。

在通勤便利性方面，踏板摩托車座桶可一鍵取放物品，為了挖掘座桶空間，排氣管改彎梁式成本增加800元；跨騎摩托車則需要加錢購(gòu)買尾箱（300元起）才能獲得類似的儲(chǔ)物便利性。

外觀設(shè)計(jì)上，踏板摩托車女性用戶占比較高，所以在外觀設(shè)計(jì)上投入較大，例如流水轉(zhuǎn)向燈等設(shè)計(jì)元素成本增加150元；跨騎摩托車設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單。

研發(fā)成本分?jǐn)偵希硣?guó)產(chǎn)150cc踏板研發(fā)投入2000萬(wàn)，預(yù)計(jì)銷售10萬(wàn)輛，每輛分?jǐn)?00元；同級(jí)跨騎研發(fā)投入800萬(wàn)，靠出口能賣50萬(wàn)輛，每輛分?jǐn)們H16元。

綜上所述，2018年踏板輪摩托車在多數(shù)情況下價(jià)格更貴，這是由于技術(shù)、構(gòu)造、便利性、設(shè)計(jì)以及研發(fā)成本等多方面因素共同作用的結(jié)果。不過(guò)高性能跨騎摩托車也會(huì)憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)擁有高昂價(jià)格。 價(jià)格高低不能簡(jiǎn)單判定，而是多種因素交織的體現(xiàn) 。